Приветствую вас, уважаемые постоянные подписчики канала "Моделизм без границ", а также моделисты, любители техники и истории, заглянувшие в гости!
Темой сегодняшней статьи будет Русский Царь-танк, разработанный Николаем Лебеденко в 1914-1915 годах. Так уж исторически повелось, что всё самое-самое создаётся на Русской земле, как будто конструкторская инженерная мысль, которой тесно в Европейских границах, на необъятных просторах России наконец-то получает волю и начинает воплощаться в самые невероятные проекты. И все эти воплощённые мега-проекты обязательно получают приставку «Царь». Достаточно вспомнить «Царь-колокол» или «Царь-пушку». Но подобные проекты, стремящиеся разорвать путы логики и расчётов, нередко терпят неудачу, сталкиваясь с гранитом законов физики. Для краткого описания подобных процессов и их результатов есть очень меткое народное выражение: «гора родила мышь». В случае с «Царь-танком» – «мышь» получилась очень большая, но практический эффект от её размеров стремился к нулю. Но, обо всём по порядку.
Отцом Русского Царь-танка, или правильнее сказать колёсной бронированной боевой машины лафетного типа, был Русский инженер Николай Николаевич Лебеденко. Лебеденко Н. Н. родился в Москве, 2 марта 1879 года. Отцом будущего инженера был Клинский купец 2-й гильдии. В семье было достаточно средств, чтобы дать ребёнку хорошее образование. Своё обучение Николай начал в частной гимназии Креймана, известной своей строгой дисциплиной. После окончания гимназии Лебеденко продолжил обучение в Императорском московском университете, на математическом отделении физико-математического факультета. В 1903 году Лебеденко получил дипломом 1-й степени. Но из университета он не ушёл, продолжив в нём обучение и работу по подготовке к защите профессорского звания. В 1902 году он стажировался за границей, в Болонском университете.
С 1905 по 1911 год Лебеденко участвовал в научных исследованиях университета и параллельно занимался преподаванием. Но это было не единственным его занятием, начиная с 1908 года он возглавлял службу распределения тока Московских железных дорог. За свою профессиональную деятельность он был удостоен ордена св. Станислава 3-й степени и произведён в чин коллежского секретаря. Также Николай Лебеденко состоял членом множества научно-технических обществ. Особо отметился своей практической деятельностью в Московском обществе воздухоплавания и Обществе содействия успехам опытных наук и практических применений имени Леденцова Х. С.
В 1914 году, с началом Первой мировой войны, Лебеденко направил свою деятельность в русло инженерных изысканий по военной тематике. Его изобретения и усовершенствования касались авиации, артиллерии, автотранспорта, также он работал над созданием взрывчатых веществ. Одним из первых его изобретений стало автоматическое устройство для сбрасывания бомб с самолёта «Илья Муромец». Но изобретением, которое принесло ему известность и благодаря которому мы помним его, стал «царь-танк», известный так же под названием «танк Лебеденко».
Проект боевой машины, предложенный инженером, был необычен. А, учитывая размеры машины, её можно было бы смело охарактеризовать словом «колоссальная». Ничего подобного в истории не создавалось ещё никогда. Идею конструкции своей боевой машины, по воспоминаниям самого Лебеденко, он почерпнул, наблюдая за среднеазиатскими повозками, арбами. Арбы благодаря колёсам большого диаметра с лёгкостью преодолевали различные ямы и канавы. Конструктор пошёл на риск и отказался от классической гусеничной схемы танка, предложенной англичанами и подхваченной инженерами других воюющих стран. Танк Лебеденко должен был иметь колёсную базу, но на вид достаточно необычную. Конструктивно он напоминал сильно увеличенный орудийный лафет. Два гигантских спицевых передних колеса имели диаметр примерно 9 м, а задний каток, являвшийся рулевым, около 1,5 м. Сверху располагалась пулемётная рубка, относительно земли она была поднята примерно на 8 м. Основной корпус имел ширину 12 м (!). На выступающих за плоскости колёс крайних точках корпуса были предусмотрены спонсоны с пулемётами (проект допускал также возможность установки пушек в спонсонах). Под днищем танка была предусмотрена установка дополнительной пулемётной позиции в виде башни, только спущенной вниз. Максимальная скорость передвижения боевой машины по расчётам должна была составлять 17 км/час.
Проект Лебеденко был представлен главе Союза Земств и городов князю Г. Е. Львову, через него инженер добился высочайшей аудиенции. Лебеденко был принят императором 8 января (21 января) 1915 года. Лебеденко подарил Николаю II заводную деревянную модель своей машины, приводимую в движение граммофонной пружиной. По воспоминаниям придворных, император и инженер играли с моделью. Модель танка быстро передвигалась по полу, легко преодолевая препятствия в виде стопок, сложенных из двух-трёх томов «Свода Законов Российской империи». Император Николай II был впечатлён машиной. Он распорядился выделить на проект 210 тыс. рублей из собственных средств.
Благоволение императора способствовало быстрому продвижению работы. С мая 1915 года машина в состоянии повышенной секретности собиралась в лесу, недалеко от станции Орудьево, к северу от Дмитрова.
Вскоре был готов экспериментальный полноразмерный экземпляр в металле. 27 августа (9 сентября) 1915 года были начаты испытания. Как уже было сказано, использование больших колёс предполагало повышенную проходимость всего устройства. Сей факт в процессе испытаний был подтверждён, машина не замечала ям и рытвин, с треском ломала деревья. Но у машины обнаружился серьёзный недостаток, задний управляемый каток, из-за своих малых размеров и повышенной весовой нагрузки на него почти сразу же начал увязать в мягком грунте. Большие колёса не справлялись, вытащить увязший задний коток они не могли. В танке Лебеденко были установлены два трофейных мотора фирмы «Майбах» по 240 л. с. каждый (это очень солидный показатель по тем временам). Двигатели были заимствованы с подбитого немецкого дирижабля, но даже их мощности не хватало, чтобы вытащить увязшую машину. Мне до сих пор кажется очень странным, как опытный инженер, к тому же работавший не в одиночку, а с коллективом, проводя конструкторские расчёты, пренебрёг такими важными показателями как весовое давление на грунт в точках опоры танка, имевшего немалый вес (около 60 тонн). Кроме того, при подробном изучении экспериментального танка выяснилось, что спитцевые колёса очень уязвимы при артиллерийском обстреле фугасными боеприпасами, да и простой залп шрапнелью по колёсам мог привести к серьёзному их повреждению и потере хода машины.
Были у машины и другие существенные недостатки. Так, например, огромные размеры машины – это скорее большой минус, чем маленький плюс, так как передвижение таких машин практически невозможно осуществить скрытно. Кроме того, эта машина, благодаря своим размерам, станет прекрасной целю на поле боя. Единственный эффект, на который можно было рассчитывать – это психологический от появления такого монстра на поле боя, но без скрытной доставки машины в нужное место и в нужное время достичь его скорее всего не получится. Отсутствие опыта производства необходимых мощных двигателей делали невозможным серийное строительство подобных боевых машин. Эвакуация и ремонт танка в полевых условиях также были бы невозможны без ремонтной спецтехники, а подходящей, как вы понимаете, не существовало вовсе.
Из-за неудовлетворительных результатов ходовых испытаний и негативных оценок представителей военного ведомства в сентябре проект был закрыт. Танк Лебеденко получил отрицательного заключения Высокой комиссии. Коллеги Лебеденко, Стечкин и Микулин, предпринимали попытки разработки нового двигателя для машины, но безуспешно. Сдвинуть Царь-танк с места, в котором он увяз, так же не получилось.
Так, вплоть до 1917 года танк, простоял под охраной на том же месте. Страну лихорадило, рушился привычный порядок, впереди были немалые потрясения гражданской войны и возникновение новой страны на обломках рухнувшей империи. Вполне понятно, что о проекте танка Лебеденко забыли. Конструкторские работы по ней больше не велись. В 1923г. единственный экземпляр Царь-танка был разобран на металлолом. Опыт проектирования и постройки Царь-танка не оказал влияния на мировое танкостроение. Танк Лебеденко стал ещё одним тупиковым проектом, потерпевшим фиаско во времена, когда многие инженерные решения основывались на методе проб и ошибок, а правильные решения становились результатом не только тщательных расчётов, но и стечением удачных обстоятельств, интуиции и иногда чистого везения.
В 2018г в музее танка Т-34 в Московской области был построен макет танка в масштабе 1:1. Но, к сожалению, данный макет дает возможность лишь оценить размеры и форму Царь-танка, так как по оценке специалистов, изучавших чертежи, он обладает большим количеством неточностей.
Некоторые характеристики «Царь-танка», разработаннго Николаем Лебеденко:
- Длина корпуса — 17,8 метра.
- Ширина — 12 метров.
- Высота — 9 метров.
- Вооружение: две 76,2-мм пушки, 8–10 пулемётов «максим».
- Двигатели: два авиационных высокооборотных «Майбаха» мощностью по 240 л. с.
- Скорость по шоссе — 17 км/час.
- Скорость по пересечённой местности — 10 км/час.
- Запас хода по шоссе — ~60 км.
- Запас хода по пересечённой местности — ~40 км.
- Масса – 60 тонн.
Интересный факт:
«Царь-танк» получил ещё одно неофициальное название «Нетопырь». Как известно так называются род гладконосых летучих мышей. Танк получил такое название за то, что его модель при переноске за заднее колесо напоминала летучую мышь, спящую вниз головой на стене пещеры или ветви дерева.
На сегодня у меня всё. Если статья была интересной, ставьте 👍. Всегда рад вашим отзывам и комментариям. Гостей канала «Моделизм без границ» приглашаю стать постоянными подписчиками, буду рад новым читателям. Впереди у меня будет ещё много интересной исторической информации, а также обзоры различных моделей, фото-экскурсии и многое другое. Всем здоровья, удачи и мирного неба над головой!