Volkswagen Polo Sedan долгие годы был одним из самых популярных иностранных седанов в России. Пик продаж пришёлся на 2012-2013 годы, когда реализовывали по 70 тысяч машин ежегодно. Сейчас на вторичном рынке накопилось более пяти тысяч предложений, но как найти достойный экземпляр среди массы бывших такси и убитых машин?
Какое поколение и год выбирать
История модели делится на два периода — до рестайлинга 2015 года и после него. Эта грань критически важна для покупателя, потому что изменения затронули техническую часть. Машины до 2015 года выпуска комплектовались двигателями с цепным приводом ГРМ. Цепь считалась необслуживаемой, но на практике начинала растягиваться после 150-180 тысяч километров и требовала дорогостоящей замены. После рестайлинга на обновлённый мотор 1.6 поставили ременной привод, который менять дешевле и проще.
Оптимальный вариант для покупки — Polo 2015-2017 годов выпуска с пробегом до 120-150 тысяч километров. Машины этого периода уже избавлены от детских болезней ранних годов, но ещё не успели накопить усталость металла и износ основных агрегатов. Цена таких экземпляров начинается от 800-900 тысяч рублей в зависимости от региона и состояния.
Машины 2010-2013 годов можно рассматривать, если бюджет ограничен 500-700 тысячами, но готовьтесь к тому, что пробеги там часто перевалили за 200 тысяч километров, причём реальные цифры могут значительно отличаться от показаний одометра.
Какой двигатель предпочесть
Атмосферный 1.6 MPI мощностью 105 лошадиных сил с индексом CFNA — безоговорочный лидер по надёжности. Этот мотор отличается простотой конструкции, неприхотливостью к качеству топлива и масла, ходит по 300 тысяч километров без серьёзных проблем при условии регулярного обслуживания. Да, он немного шумноват и не блещет динамикой, но именно эта версия считается самой беспроблемной.
Модификация с тем же объёмом, но другим индексом двигателя CWVA страдает от масложора после 100-150 тысяч километров пробега. Проблема решается раскоксовкой или заменой поршневых колец, но это дополнительные расходы и головная боль.
Турбированный мотор 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил привлекает динамикой и экономичностью, но требует повышенного внимания. Качество топлива и масла для него критично, плохой бензин убивает детали головки блока, несвоевременная замена масла приводит к проблемам с турбиной. Если выбираете вариант с этим двигателем, обязательно проверяйте историю обслуживания и убедитесь, что владелец не экономил на расходниках.
Однозначная рекомендация — ищите Polo с атмосферником CFNA на 105 сил, это самый беспроблемный вариант, который прост в обслуживании и ремонте.
Механика или автомат
Polo комплектовался пятиступенчатой механической коробкой и шестиступенчатым автоматом Tiptronic. Механика надёжная, проблемы редки, единственная характерная неприятность — износ тросика переключения передач, из-за которого передачи начинают включаться туго.
Автомат Tiptronic относится к классическим гидротрансформаторным коробкам и при правильном обслуживании ходит долго. Замена масла каждые 60 тысяч километров — обязательное условие, при соблюдении которого коробка проработает 200-250 тысяч без проблем.
Кузов и главные проблемы
Кузов Polo оцинкованный, что даёт хорошую защиту от коррозии. Даже в агрессивных климатических условиях машины 10-летнего возраста сохраняют кузов в приличном состоянии. Пороги за передними колёсами, кромка капота и рамка лобового стекла — зоны риска, которые стоит проверить при осмотре.
Подвеска на Polo достаточно надёжная и до 80-100 тысяч километров обычно не требует вмешательства. После этого рубежа начинают выходить втулки и стойки стабилизатора, позже приходит очередь сайлентблоков рычагов.
Слабое место калужского Polo — электрика, проблемы с проводкой возникают неожиданно и могут парализовать работу различных систем. Отказ датчика под капотом переводит электронный блок управления в аварийный режим, и машина еле едет.
Такси или частник
Главная проблема выбора Polo — огромное количество бывших такси на рынке. Эти машины накручивали по 100-150 тысяч километров в год, работали в жёстком режиме и обслуживались на минималках. Отличить бывшее такси помогут косвенные признаки: потёртый руль и водительское сиденье при якобы небольшом пробеге, характерные места крепления таксометров и радиостанций, следы жёлтой краски под капотом или на дверных проёмах.
На что смотреть при покупке
Проверка компрессии двигателя обязательна, для здорового мотора показатели должны быть в районе 12-13 атмосфер во всех цилиндрах. Послушайте работу двигателя на холостых и под нагрузкой — цепной мотор до рестайлинга может немного тарахтеть, но сильный металлический звон говорит о растянутой цепи.
Проверьте автомат переключением всех передач, здоровый Tiptronic переключается плавно и без рывков. Осмотрите днище на подъёмнике или яме — там не должно быть следов сильных ударов, свежих сварных швов или заплаток. Наличие сервисной книжки с отметками о регулярном обслуживании повышает ценность предложения, отсутствие истории — повод для серьёзного торга или отказа от покупки.
Сколько готовить денег
Адекватный Polo 2015-2017 годов с пробегом 80-120 тысяч километров стоит 850-950 тысяч рублей. За миллион можно найти свежий экземпляр 2018-2019 годов с минимальным пробегом. Машины до рестайлинга 2012-2014 годов торгуются в районе 600-750 тысяч при пробеге 150-200 тысяч. Бюджетный вариант за 400-500 тысяч — это обычно Polo 2010-2012 годов с пробегом за 200 тысяч, покупать такой имеет смысл только как рабочую лошадку на пару лет.
Итог
Лучший выбор — Volkswagen Polo Sedan 2015-2017 годов с атмосферным двигателем 1.6 CFNA на 105 сил, желательно на механике, но Tiptronic тоже хороший вариант при условии регулярной замены масла. Пробег не больше 150 тысяч, обязательно с сервисной книжкой, избегайте бывших такси и машин с тёмным прошлым. Готовьте 850-950 тысяч рублей за достойный экземпляр — это надёжный, экономичный и простой в обслуживании автомобиль, который при правильном выборе прослужит ещё долгие годы.