Найти в Дзене
АиФ-Челябинск

На самой высокой эстакаде Южного Урала начали армирование проезжей части

Возведение самой длинной и высокой эстакады в Челябинской области, которая перебросит дорогу через реку Сим, успешно продолжается. Об этом сообщили в Упрдор «Южный Урал». В данный момент рабочие занимаются армированием монолитной плиты, которая станет проезжей частью, и устанавливают балки. Место строительства отличается невероятной красотой: скалистые берега и живописные леса создают неповторимый природный ландшафт. Эта эстакада – ключевая часть масштабной модернизации федеральной трассы М-5 «Урал», а также строительства объездной дороги вокруг города Сим в Ашинском районе Челябинской области. Процесс обновления стартовал в 2019-м, а завершение всех работ намечено на осень 2026 года. Её протяжённость составляет свыше одного километра, а опоры достигают высоты 46 метров, что сравнимо с пятнадцатиэтажным зданием. Конструкция состоит из 28 опор и 27 пролётов. Три пролёта будут из стали, остальные – из железобетонных балок. Для строительства пролётного строения используется специальная ст
   На самой высокой эстакаде Южного Урала начали армирование проезжей части
На самой высокой эстакаде Южного Урала начали армирование проезжей части

Возведение самой длинной и высокой эстакады в Челябинской области, которая перебросит дорогу через реку Сим, успешно продолжается. Об этом сообщили в Упрдор «Южный Урал».

В данный момент рабочие занимаются армированием монолитной плиты, которая станет проезжей частью, и устанавливают балки. Место строительства отличается невероятной красотой: скалистые берега и живописные леса создают неповторимый природный ландшафт.

Эта эстакада – ключевая часть масштабной модернизации федеральной трассы М-5 «Урал», а также строительства объездной дороги вокруг города Сим в Ашинском районе Челябинской области. Процесс обновления стартовал в 2019-м, а завершение всех работ намечено на осень 2026 года.

Её протяжённость составляет свыше одного километра, а опоры достигают высоты 46 метров, что сравнимо с пятнадцатиэтажным зданием. Конструкция состоит из 28 опор и 27 пролётов. Три пролёта будут из стали, остальные – из железобетонных балок. Для строительства пролётного строения используется специальная сталь, устойчивая к погодным условиям. Общий вес использованных металлоконструкций составляет примерно 2100–2113 тонн.

Проект эстакады разработан таким образом, чтобы нивелировать перепады высот в горной местности. Это позволит обеспечить более ровный профиль дороги с уклонами не более 40‰. Предполагается, что это повысит безопасность дорожного движения, уменьшит время в пути и снизит вероятность возникновения заторов.