🌏 Made in Europe
Речь идёт о разрабатываемом в Европейском Союзе (ЕС) пакете мер, направленных на оживление европейской экономики и снижению зависимости от поставок из Китая, в рамках которых предполагается в числе прочего нанесение на товары маркировки "Сделано в Европе". Такие товары будут пользоваться льготным налоговым режимом и им будет отдаваться предпочтение в государственных закупках. При этом право использования данной маркировки будет предоставлено только тем товарам, которые, не менее, чем на 70% произведены в странах Европейского Союза, а также входящих в Европейскую экономическую зону Исландии, Норвегии и Лихтенштейне. Тем самым руководство ЕС стремится перенести цепочки поставок в Европу, снизив зависимость от китайского импорта во многих областях - от автомобилестроения до производства аккумуляторов.
🚘 Пострадает автомобильный сектор
Несмотря на то, что Турция не является членом Европейского Союза, она входит в число крупнейших торговых партнёров Союза, а действующее с 1995 г. между Турцией и ЕС соглашение о Таможенном союзе устраняет таможенные барьеры для промышленных товаров, что позволяет осуществлять торговлю без каких-либо таможенных ограничений. Автомобили таких марок, как Toyota, Renault, Ford, Hyundai, Fiat, произведённые в Турции, продаются в Европе без дополнительных пошлин. Однако новый план ЕС может изменить этот баланс, приведя к значительным потерям для Турции, прежде всего, в экспорте автомобилей, большую часть комплектующих для которых Турция будет вынуждена закупать в ЕС, в противном случае её продукция может потерять конкурентоспособность, поскольку будет лишена права воспользоваться европейскими стимулами.
Автомобили, автобусы и коммерческий транспорт, произведенные в Турции, могут оказаться в невыгодном положении на проводимых в странах ЕС государственных тендерах. Такие бренды, как Togg (электромобили), Karsan (автобусы), Anadolu Isuzu (автомобили и автобусы по японской лицензии) и Otokar (автобусы по немецкой лицензии) до сих пор занимали сильные позиции на европейском рынке. Karsan, к примеру, контролирует около 5% европейского рынка общественного транспорта, выигрывая тендеры в различных городах. Новое требование о том, что 70% производства должно осуществляться в Европе, может вынудить эти бренды реструктурировать свои цепочки поставок.
🎲 Турция вне игры?
Хотя для стран с соглашениями о свободной торговле предусмотрены некоторые исключения, ситуация с Турцией остаётся пока неопределённой, в связи с чем следует ожидать, что ближайшие месяцы станут ареной дипломатических контактов, которые определят дальнейший ход процесса. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган ещё 4 декабря прошлого года направил председателю Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен письмо, где выразил свою озабоченность рассматриваемым проектом и разъяснил возможные последствия придания Турции статуса третьей страны в подобных инициативах, особенно для региональных цепочек создания стоимости в рамках Таможенного союза ЕС-Турция.
Заместитель министра торговли Турции Мустафа Тузджу, поставив под сомнение тот факт, что инициатива ЕС соответствует правилам международной торговли, заметил, что подобная мера в случае её реализации негативно скажется как на турецкой промышленности, так и на промышленности ЕС, и выразил надежду, что ЕС, учитывая мощный производственный потенциал Турции, всё же будет рассматривать её как партнёра.
Источники, беседовавшие с британским новостным изданием Middle East Eye, отмечают, что для вступления в силу нового регулирования может потребоваться год, и Турция, благодаря своим глубоким экономическим связям с ЕС, может быть внесена в число исключений. Впрочем, по мнению экспертов, негативный для Турции вариант развития событий также вполне реален. Китайские производители, такие как BYD и Chery, готовятся инвестировать в Турцию, чтобы избежать дополнительных налоговых обязательств в Европе, тогда как ЕС не заинтересован в косвенном выходе китайских брендов на европейский рынок через Турцию. Поэтому возможность исключения Турции из инициативы "Сделано в Европе" рассматривается. Такой сценарий означает серьёзный удар по экспорту турецкой автомобильной и оборонной промышленности. Именно с данной европейской инициативой эксперты связывают и нерешительность BYD, который пока так и не предпринял конкретных шагов по реализации анонсированного ещё летом 2024 г. инвестиционного проекта на территории Турции.
❓ Европа колеблется
В Европе существуют разногласия по поводу инициативы "Сделано в ЕС". За её реализацию выступает, прежде всего Франция, представитель которой - европейский комиссар по вопросам промышленности Стефан Сежурне курирует проект.
Плану долгое время противостояли Германия, Чехия и страны Балтии, однако после экспансии китайских автомобилей на немецкий рынок Германия решила подержать инициативу. Позиция Чехии состоит в том, что проект "Сделано в ЕС" должен рассматриваться как "крайняя мера", поскольку такое регулирование может не только нанести удар по предпринимательству, но и нарушить торговые соглашения. Очередной этап обсуждения инициативы запланирован на 25 февраля.
💵 Цена вопроса для Турции
По данным за 2025 г. объём экспорта турецкой автомобильной продукции в ЕС составил примерно 30 миллиардов долларов, что соответствует 72% от общего объёма турецкого автомобильного экспорта. Лидерами по закупкам автомобилей турецкого производства являются Германия и Франция. Таким образом, реализация инициативы "Сделано в Европе" несёт серьёзную угрозу для Турции, как с точки зрения доходности сектора, так и с точки зрения сохранения текущих объёмов производства.