В предыдущей статье мы задались вопросом, остается ли российский истребитель 5-го поколения самым мощным в мире со своим новым двигателем. Во второй части мы честно перечислим оговорки, с которыми на этот вопрос можно ответить положительно.
Напомним, что, согласно приведенной нами в первой статье таблице,
Су-57 с «изделием 177», о начале испытаний которого объявила
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в конце 2025 года,
остается самым мощным истребителем в мире. Вот эта таблица.
А теперь честно расскажем обо всех натяжках, к которым пришлось прибегнуть, чтобы «короновать» Су-57 с «изделием 177».
Начнем с того, что в нашей таблице фигурируют только те самолеты,
которые в настоящий момент существуют и летают. Поэтому мы и не включили
в него Су-57 с «изделием 30» (АЛ-51Ф1), который потенциально обладал
совокупной тягой в 36000 кгс. Испытания «тридцатки», российского
двигателя 5-го поколения с тягой 18000 кгс, шли с 2017 года и пока
успехом не увенчались. При этом «изделие 177» поставили на ту же
летающую лабораторию с номером 052, на которой раньше испытывалось
«изделие 30». То есть такого самолета, как Су-57 с «изделием 30»,
похоже, в настоящий момент не существует.
Если же учитывать исторический аспект, то возглавлял бы наш список
экспериментальный МиГ 1.44 (на фото ниже), несостоявшийся МиГ-35,
который первый и, по некоторым сведениям, предпоследний свой полет
совершил в 2000 г. На нем стояли два АЛ-41Ф («изделие 20») с тягой по
18000 кгс, что в сумме давало те же 36000 кгс. Несмотря на схожий
индекс, не надо путать АЛ-41Ф для МиГ 1.44 с АЛ-41Ф1, «изделием 117»
первого этапа для Су-57. Это совершенно разные конструкции. Достаточно
сравнить их размеры: диаметр 1280 мм у АЛ-41Ф против 1180 мм у АЛ-41Ф1,
который благодаря меньшему размеру можно устанавливать не только на
Су-57, но и на все семейство модификаций Су-27. Судя по всему, именно у
АЛ-41Ф унаследовал диаметр в 1280 мм АЛ-51Ф1 («изделие 30»), развитием
которого он, видимо, является. Вот такая запутанная родословная.
Что касается МиГ 1.44, то, глядя на него, в первую очередь
поражаешься тому, как можно было, имея перед глазами Су-27,
спроектировать в качестве его возможного преемника такого урода!
Впрочем, наработки зря не пропали, в чем можно убедиться, приглядевшись к
китайскому J-20. Тоже, честно говоря, не красавец, хотя его внешность
чуть приукрашена тем, что, по меткому замечанию одного обозревателя, он
точно нарисован нейросетью как гибрид МиГ 1.44 и F-22.
Увы, некогда знаменитая микояновская фирма к моменту закрытия
программы МиГ 1.44 в 2002 г. окончательно деградировала, так что этот
самолет не очень-то и жаль. Чего не скажешь о двигателе для него.
Разработка АЛ-41Ф шла с 1982 года и, в общем, продолжается до сих пор
под именем АЛ-51Ф1 («изделие 30»). В свое время было произведено 28
экземпляров АЛ-41Ф, и он давно мог стать очередным шедевром ОКБ им. А.
Люльки, если бы в 1993 году двигателестроителей не перевели на
самоокупаемость, в результате чего легендарная фирма постепенно
превратилась в филиал серийных заводов, сначала рыбинского, а потом
уфимского, обслуживая их титанические усилия по строительству
современных ВВС Китая и Индии. Все это не могло не сказаться на уровне
специалистов ОКБ, что мы и наблюдаем ныне в виде затянувшейся на
десятилетия доводки «изделия 30».
А третье место в историческом плане, кстати, занимал бы МиГ-31М,
впервые взлетевший в 1985 г. с модернизированным двигателем Д30Ф6М тягой
16500 кгс. Еще один проект, опередивший свое время и закончившийся
ничем.
Но вернемся в наши дни и обратим внимание на представителя КНР в
нашем списке. Признаемся, что, поставив китайский J-20 в конец этой
великолепной пятерки, мы проигнорировали неофициальные сообщения о
появлении в 2023 году его модификации с новейшим двигателем WS-15,
который якобы развивает тягу 18500 кгс и уже даже готов к серийному
производству. В этом весьма вероятном случае китайский истребитель уже
сейчас должен получить статус самого мощного в мире. Однако официальных
сообщений о новой модификации пока нет, и какую тягу на самом деле
развивает WS-15, достоверно неизвестно.
Кстати, о китайском чудо-моторе WS-15 ходят и другие слухи. Если
WS-10C, сменивший в 2019 году на J-20 российские двигатели АЛ-31ФН и
таким образом включивший этот истребитель в нашу пятерку, разработан
путем реверсинжиниринга самого массового… гражданского авиадвигателя
4-го поколения CFM56, то при создании WS-15 могли быть использованы
технологии российского двигателя Р79В-300, образец и чертежи которого
якобы попали в Китай в лихие 90-е.
Так это или нет, точно неизвестно. Но в любом случае об этом забытом
инженерном шедевре хочется сказать особо. Р79В-300 был разработан в 1984
году ОКБ-300 (ныне авиамоторный научно-технический комплекс (АМНТК)
«Союз») для палубного самолета вертикального взлета и посадки (СВВП)
Як-141 (фото ниже). Он выдавал тягу на форсаже 15500 кгс при собственной
массе 1850 кг (тяговооруженность 8,4). Но в 1991 году проект Як-141,
естественно, закрыли. В 2002 году «Союз» показал модификацию Р179В-300
без поворотного сопла с максимальной тягой 18500 кгс, предназначенную
для Су-47 с крылом обратной стреловидности (впервые взлетел в 1997 г. с
двумя Д30Ф6).
Увы, проект Су-47 тоже не получил развития, а для Су-57 Р179В-300 не
подошел из-за размеров (диаметр 1390 мм). В итоге Р179В-300 не был
доведен даже до опытного образца (в 2002 году на выставке был
продемонстрирован лишь макет этого двигателя). В 2021 году «Союз»
показал еще один макет – Р579В-300 с тягой свыше 20000 кгс! Но это,
скорее всего, уже был не проект, а прожект.
Ныне информация об авиадвигателях вообще исчезла с сайта ОКБ. Вместо
этого на самом видном месте появилась набранное красным шрифтом
паническое объявление о том, что АМНТК «Союз» не разрабатывает никаких
двигателей для крылатых ракет и вообще не имеет собственного
производства, не производит ни двигатели, ни ракеты, никакого типа, а
занимается сугубо научной деятельностью.
Если от легендарного ОКБ им. А. Люльки сохранилась хотя бы вывеска на
улице Касаткина (кстати, недалеко от штаб-квартиры НИКСа на Звездном
бульваре), то от не менее легендарного ОКБ-300, похоже, не осталось даже
этого. С 2022 года на его бывшей территории на Лужнецкой набережной
вовсю кипит «научная деятельность» по строительству жилого комплекса,
золотой оттенок отделки которого, согласно сообщению авторов проекта,
будет отлично перекликаться со знаковыми объектами, расположенными
поблизости. Например, со зданием Российской академии наук.
Насколько Р79В-300 помог китайцам создать WS-15 и выйти на
качественно новый уровень в авиационном двигателестроении, вопрос
открытый, но его дальнейшие модификации по максимальной тяге вполне
могли соперничать с нынешним американским рекордсменом F135-PW-100
(19500 кгс) для F-35. А уж в том, что Як-141, как первый в мире
сверхзвуковой СВВП, не уступавший по характеристикам обычным
истребителям, концептуально повлиял на проект F-35, сомневаться не
приходится.
Ну и в завершение по поводу провозглашенного нами чемпионства Су-57 необходимо сделать еще пару пояснений.
Во-первых, реальные характеристики американских двигателей 5-го
поколения до сих пор засекречены. Про F119-PW-100, например, официально
написано всего лишь, что это двигатель с тягой класса 35000 фунтов,
которые в переводе и дают те самые 15876 кгс. А уж какую мощь он на
самом деле развивает, только дядя Сэм знает. В англоязычной Википедии,
например, есть примечание, что реальная его тяга лежит в диапазоне от
37000 до 39000 фунтов, то есть от 16782 до 17690 кгс. Источник этой
информации, правда, не указан. Поэтому и мы можем сказать, что 16000 кгс
«изделия 177» – это только его класс. И он выше, чем у F119-PW-100.
Во-вторых, во время первого испытательного полета на тестовый Су-57
был установлен только один новый двигатель. Вторым, как это принято в
таких случаях, оставлен штатный АЛ-41Ф1 тягой 15000 кгс. Это видно даже
на фотографиях (ниже), которые распространила ОАК: новомодные
«антирадарные» зубчики по кромке сопла видны только на одном из
двигателей. Это значит, что на самом деле конкретно вот этот тестовый
Су-57 с номером 052 в такой конфигурации обладает максимальной мощностью
31000 кгс и в нашей таблице должен делить второе место с МиГ-31 вслед
за F-22.
Тем не менее, Су-57 с «изделием 177» – потенциально самый мощный в мире. Что мы и отразили в нашей таблице.
Источник: НИКС - Компьютерный Супермаркет