29 января 1973 года состоялся первый полёт лёгкого двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-28. Опытный самолёт, оснащённый двигателями ГТД-850, поднял в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Владимира Ивановича Терского.
Полёт состоялся с аэродрома Святошин на Украине.
Самолёт был разработан в конструкторском бюро им. Антонова (Киев, Украина) на базе модели Ан-14. Предназначался для замены самолётов Ан-2 на местных воздушных линиях СССР.
Это был уже второй «первый полёт» этого самолёта — ранее он уже взлетал с двигателями ГТД-550 и с наименованием Ан-14М.
Ан-28 — подкосный высокоплан с неубираемыми в полёте шасси и двухкилевым вертикальным оперением.
Некоторые особенности конструкции:
Фюзеляж — типа полумонокок.
В передней части фюзеляжа находится двухместная кабина экипажа с доступом внутрь через дверь слева по борту.
Особенность — двухлонжеронное крыло большого размаха, которое размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено профилированными подкосами. Оно оборудовано автоматическими и управляемыми закрылками и элеронами.
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВД-10Б с реверсивными трёхлопастными воздушными винтами.
Шасси выполнено неубирающимся, предусмотрена установка лыжного и поплавкового шасси.
Некоторые лётно-технические характеристики самолёта Ан-28:
размах крыла — 22 м;
длина самолёта — 13 м;
высота — 4,6 м;
масса: пустого самолёта — 3500 кг, нормальная взлётная — 5600 кг, максимальная взлётная — 6500 кг;
максимальная скорость — 350 км/ч;
крейсерская скорость — 335 км/ч;
практическая дальность — 1500 км;
практический потолок — 9000 м;
экипаж — 1–2 человека.
Ан-28 интенсивно эксплуатировался на местных воздушных линиях в Советском Союзе и странах СЭВ. Небольшими партиями поставлялся и в другие страны мира.
В октябре 1978 года Госавиарегистр СССР выдал временный сертификат лётной годности на самолёт, а сертификат соответствия нормам лётной годности НЛГС-2 был выдан в феврале 1986 года, после чего началась эксплуатация на местных авиалиниях.
