Повышение утилизационного сбора с 1 декабря 2025 года уже перекроило российский авторынок: цены на автомобили растут, спрос смещается в сторону подержанных машин, а бюджет не получает ожидаемых доходов. Подробнее о последствиях — в материале Inkazan.
Повышение утильсбора, вступившее в силу с 1 декабря 2025 года, стало одним из ключевых факторов, которые перекроили российский авторынок. Формально мера задумывалась как инструмент защиты внутреннего производства и источник дополнительных доходов бюджета, но на практике эффект оказался противоречивым: автомобили подорожали, покупатели стали уходить в обходные сегменты, а поступления в казну так и не выросли.
Ажиотаж и рост цен
После изменения правил расчета утильсбора резко вырос спрос на подержанные иномарки, не подпадающие под повышенные ставки, — прежде всего автомобили с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил. По данным «Известий», цены на такие машины, импортируемые из Азии, в среднем выросли на 15% из-за ажиотажного спроса.
Основной поток поставок переориентировался на Китай, где доступен широкий выбор леворульных автомобилей немецких и японских брендов. На этом фоне китайские продавцы начали индексировать цены. Так, трехлетняя Audi A3 подорожала с 1,37–1,43 млн рублей осенью 2025 года до 1,54–1,65 млн рублей в начале 2026-го. Аналогичная динамика зафиксирована по VW Golf, BMW X1, Audi Q3, а также ряду японских и корейских моделей.
Утильсбор снова вырастет в 2026 году: таблица
По данным «Прайм», в 2025 году импорт подержанных автомобилей из Китая вырос в 3,5 раза, из Южной Кореи — вдвое. Всего в Россию ввезли около 500 тысяч б/у иномарок — рекордный показатель, более половины из них пришлись как раз на автомобили мощностью до 160 лошадиных сил.
По словам экспертов, из поставок постепенно уходят популярные массовые модели мощностью свыше 160 лошадиных сил, в том числе Geely Monjaro и ряд близких по формату китайских аналогов. Также сужается ниша китайского электрического и гибридного премиума, включая Lixiang, Zeekr и Lynk & Co, где совокупный эффект утильсбора и ограничений со стороны Китая делает экономику поставок менее устойчивой.
Директор департамента продаж новых автомобилей компании «РОЛЬФ» Николай Иванов отмечает, что в премиальном и среднем сегментах покупатели, скорее всего, будут приобретать те машины, которые хотели изначально. То есть даже если, например, BMW X3 подорожает на 700 тысяч рублей, потенциальный покупатель все равно купит этот автомобиль.
Сокращение сети шоурумов китайских брендов
На фоне изменений в рынке и роста утильсбора российский авторынок переживает сокращение дилерской сети китайских автомобильных брендов. Так, за 2025 год в России закрылись 643 шоурума автомобильных брендов из КНР, тогда как новых точек открылось всего 459 — в три раза меньше, чем годом ранее. В результате общая сеть продаж китайских автомарок снизилась на 7% и составила около 2,5 тысяч точек по стране. Об этом пишет «Коммерсант».
Часть закрытых шоурумов принадлежала брендам, которые работали через параллельный импорт или испытывали низкую прибыльность. Некоторые китайские марки вовсе ушли с российского рынка, например Kaiyi, другие демонстрировали устойчивую рентабельность лишь в отдельных дилерских центрах (например, Haval City, Chery/Tenet и Geely).
По данным экспертов, падение числа шоурумов объясняется не только общей коррекцией рынка после бурного расширения, но и влиянием роста утильсбора, который повышает стоимость ввоза и уменьшает рентабельность продаж, особенно для премиальных и крупных моделей, популярных через параллельный импорт.
Подержанные вместо новых
По данным «Автостата», лидером рынка легковых автомобилей с пробегом в минувшем году осталась отечественная марка LADA. На долю бренда пришлось около четверти всего объема — 1,53 млн экземпляров. Однако популярность машин АвтоВАЗа все равно падает. Второе место заняла Toyota с 624,8 тысячами автомобилей (примерно 10% рынка). На отметку в 5% также вышли Kia (358,8 тысяч) и Hyundai (343,1 тысяч).
Подорожавшие подержанные иномарки стоимостью 2–3 млн рублей стали прямыми конкурентами новым автомобилям — как отечественным, так и локализованным китайским моделям. По оценке ГК «Интерлизинг», этот сегмент способен перетянуть на себя до 5–7% спроса в верхней части массового рынка новых автомобилей.
На фоне этого продажи новых машин в 2025 году, по данным «Автостата», сократились почти на 16%. При этом вторичный рынок, наоборот, показал рекорд: 6,24 млн проданных автомобилей с пробегом — лучший результат за 19 лет наблюдений. Более 60% сделок пришлось на машины старше 10 лет, что эксперты связывают с ростом цен, высокой ключевой ставкой и фактической недоступностью автокредитов.
Дополнительный импульс рынку дал и декабрьский ажиотаж: многие покупатели старались оформить сделки до вступления новых правил утильсбора, опасаясь дальнейшего подорожания.
Утильсбор не помог: как АвтоВАЗ теряет спрос
Цены растут, но не все из-за «утиля»
В начале 2026 года массовое подорожание новых автомобилей подтвердили сразу 28 брендов. Средний рост цен составил около 2–4%, однако дилеры предупреждают: эффект от нового утильсбора еще не полностью заложен в прайсы. По прогнозам участников рынка, в 2026 году отечественные автомобили могут подорожать на 5–10%, китайские — на 15–20%, а машины, ввозимые по параллельному импорту, — до 50%.
По данным РОАД, уже сейчас около 44% цены нового импортного автомобиля в России приходится на акцизы, пошлины, НДС и утилизационный сбор. В ряде случаев сам утильсбор сопоставим со стоимостью автомобиля на заводе, что и вызывает раздражение покупателей, активно обсуждаемое в соцсетях.
«На гужевой транспорт переходить придется, на ослов»;
«Интересненько получается, утильсбор почти в цену авто!», — пишут пользователи.
Безнадёга автомобилистов: сколько татарстанцам придется копить на новую машину
Бюджет не выиграл
Несмотря на рост ставок, ожидаемого эффекта для бюджета не произошло. В 2024 году доходы от утильсбора составили около 1,1 трлн рублей. На 2025 год планировалось собрать 1,6 трлн, однако фактические поступления, по оценкам, вновь составят около 1,1 трлн рублей.
Причина проста: повышение ставок привело не к росту сборов, а к падению продаж и уходу части спроса в альтернативные сегменты — более старые машины, автомобили с меньшей мощностью или вовсе отказ от покупки. По сути, утильсбор стал сдерживающим фактором для рынка, но не драйвером бюджетных доходов.
Утилизация — формально есть, фактически нет
При этом саму утилизацию автомобилей государство практически не контролирует. Минпромторг признал, что не может определить даже количество заводов по утилизации машин в России из-за особенностей ведения государственных реестров. Автомобили не выделяются в отдельную категорию отходов и зачастую перерабатываются как обычный металлолом.
По данным МВД, в 2024 году после утилизации с учета было снято менее 39 тысяч транспортных средств — на фоне миллионов собранных автомобилей цифра выглядит символической. Эксперты отмечают, что средства от утильсбора не являются целевыми и идут на общие нужды бюджета, а сам сбор изначально задумывался скорее как инструмент защиты рынка, а не экологии.
Что готовит Казахстан
Тем временем в Казахстане рассматривают повышение утильсбора для автомобилей, импортируемых из России и Беларуси, с использованием специального повышающего коэффициента 2. Для машин из стран, не входящих в ЕАЭС, а также из Армении и Кыргызстана, ставка останется без изменений.
Сейчас при расчете утильсбора на экспортируемые из Казахстана в РФ и РБ автомобили дополнительно учитываются таможенные пошлины, НДС и акцизы, уже уплаченные в Казахстане, что фактически отражает почти полную стоимость машины. Цель нового коэффициента — устранить дисбаланс в уровнях платежей между странами ЕАЭС и исключить возможность ценового и регуляторного арбитража. В результате ставка для автомобилей из РФ и Беларуси станет равной российскому утильсбору, действующему с 1 декабря 2025 года.
Кроме того, изменения направлены на пресечение параллельного импорта сельскохозяйственной техники российских и белорусских брендов, которая поставляется в Казахстан в обход лицензионных соглашений.