Приветствую вас, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о
В 1970-х годах появилась перспективная разработка вагона метро типа И с алюминиевым корпусом и техническими новинками. Был создан опытный образец, но для серийного выпуска этой модели необходимо было переоборудовать завод. Тогда решили ненадолго отложить выпуск вагонов И, и с 1976 года началось серийное производство временной переходной модели 81-717/714, прозванных в народе "Номерными".
Временная модель стала постоянной и очень распространённой, её модификации поставлялись в страны соцлагеря! Они были (и есть) во всех постсоветских метрополитенах. Однако уже к концу 80-х оборудование на "Номерных" считалось старым. Но чтобы Мытищинский Машиностроительный Завод не надо было переоборудовать, производить модель с новым оборудованием решили в корпусе "Номерного".
Новая модель имела Тиристорно-импульсную систему управления (ТИСУ), изменённую маску, коллекторные двигатели, принудительную вентиляцию и более комфортный салон. Первый пятивагонный состав был произведён в 1991 году под названием 81-718/719. Он успешно прошёл испытания на Кольцевой линии Московского метро, но руководство метрополитена отказались покупать новую модель из-за высокой цены и недоработки проекта. Тогда 4 состава решили закупить для Харьковского метрополитена.
В 1998 году для Харькова был закуплен один состав модели 81-718.0/719.0. В 2001 году Ташкетский метрополитен закупил пять четырёхвагонных составов модели 81-718.0/719.0 для открытия Юнусабадской линии.
В 2004 году ещё три состава 81-718.2/719.2 собрали в ремонтных мастерских Харькова из Мытищинских комплектующих.
В Харькове всё ещё работает четыре состава: один 81-718/719, один 81-718.0/719.0 и два 81-718.2/719.2. В Ташкенте все пять закупленных составов продолжают работать.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!