Знакомая картина? Сосед в прошлом году с гордостью пригнал новенький китайский кроссовер, сверкающий хромом и экранами размером с плазму. А сегодня вы замечаете ту же модель на «Авито» по цене, за которую не купишь даже подержанную десятилетнюю иномарку. «Что случилось?» думаете вы. «Неужели они и правда такие плохие?»
Стоп! Давайте отставим в сторону народные мифы про «жестянку» и «собери сам». Реальность куда интереснее и многограннее. Как человек, который копался в этом вопросе, как золотоискатель в лотке, расскажу вам о настоящих причинах, почему «китайцы» теряют в цене быстрее, чем новогоднее настроение 2 января.
1. НАЧНЁМ С ГЛАВНОГО: НЕ «ПЛОХИЕ», А «МНОГИЕ»
Первая и самая очевидная причина это законы рынка. Представьте, что вы на овощной ярмарке. Привезли одну-единственную машину киви она будет стоить дорого. Привезли целый грузовик цена рухнет. Китайский автопром в России последние два года это тот самый грузовик, который разгружают без остановки.
Объёмы поставок колоссальны. Новые модели выходят чаще, чем сезоны у известного шоу про дом моды. Рынок буквально перенасыщен. А что происходит с ценой на любой товар, когда его много? Правильно, она летит вниз. Вторичный рынок это просто отражение этого изобилия. Зачем платить много за двухлетнюю машину, если новую можно купить с хорошей скидкой или даже найти модель новее?
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ БУМ И ЭФФЕТ «ВЧЕРАШНЕГО АЙФОНА»
Китайские автопроизводители развиваются со скоростью света. То, что было топом в 2022 году, в 2026 может выглядеть уже слегка устаревшим. Новые поколения выходят очень часто, с кардинально обновлёнными дизайном, салоном и технологиями.
Ваш соседский кроссовер 2022 года может не иметь фирменной гигантской экранной панели, новой системы шумоподавления или сверхмощного процессора для мультимедиа, которые уже ставят на обновлённую версию. Его автомобиль становится технологически «вчерашним днём». А на вторичке за это прощают, и прощают сильно. Это не недостаток, это просто цена стремительного прогресса.
3. ВОПРОС ДОВЕРИЯ: ПРОБЛЕМА С «БУКВОЙ S»
Тут мы подходим к самому щекотливому моменту. Репутация. Она не рождается за год или два. Европейские и японские бренды десятилетиями строили образ надёжности (иногда даже мифический). Китайские бренды только в начале этого пути в массовом сознании российского покупателя.
Отсюда главный страх покупателя на вторичке: «А как оно будет через 5 лет?».
Запасные части: Хотя запчасти есть, их логистика и доступность пока не выстроены до уровня Volkswagen или Toyota. Цены на некоторые комплектующие могут быть высокими, а ожидание долгим. Это пугает.
Сервис: Количество официальных сервисов растёт, но их не всегда хватает, а качество обслуживания может быть очень разным. Потенциальный покупать думает: «А смогу ли я его нормально обслуживать в моём городе?»
Долговечность: Пока нет статистики пробегов в 300+ тысяч километров. Нет поколений, которые передаются по наследству. Это невидимая гиря на ноге остаточной стоимости.
Юмор здесь в том, что многие «корейцы» и «японцы» 20 лет назад начинали с точно такой же репутации «сомнительного нового игрока». История повторяется.
4. ПЕРВИЧНЫЕ СКИДКИ И ЛИЗИНГ: ВРАГ ВТОРИЧНОГО РЫНКА
Дилерам новых китайских машин иногда проще «замотивировать» покупателя огромной скидкой, подарком или сверхвыгодным trade-in, чем ждать, пока машина уйдёт по рекомендованной цене. Итог: автомобиль уже с салона продаётся со значительной уценкой. А раз так, то и его начальная стоимость на вторичке приравнивается уже не к официальной цене, а к реальной цене покупки. Эффект домино.
Плюс, многие первые покупатели брали машины по лизингу с выкупом. Когда срок лизинга заканчивается, они часто просто сдают автомобиль, не выкупая его. Эти машины массово попадают на рынок, создавая дополнительное давление на цены.
5. КАЧЕСТВО: НЕ ТО ЧТОБЫ «ПЛОХОЕ», НО… НЕПРЕДСКАЗУЕМОЕ?
Вот тут будем объективны. Общее качество сборки и материалов у лидеров (Chery, Geely, Haval, Changan) за последние годы выросло невероятно. Но слабое место часто это качество мелочей.
Пластик на невидимых участках может быть хлипким, уплотнители тонкими, а электроника иногда может «барахлить» по мелочам: от датчиков до мультимедиа.
Для покупателя новой машины это часто не критично: есть гарантия. Но для покупателя с рук это красный флаг. Он думает: «Если уже сейчас скрипит обивка и подтупливает экран, что будет дальше?». Риски, даже если они не оправданы, всегда стоят денег. И эти деньги вычитаются из стоимости.
Так что же получается? Китайские автомобили плохая покупка? Абсолютно нет!
Это феноменальная покупка НОВАЯ и с полным пониманием правил игры. Вы получаете максимум технологий, дизайна и комплектаций за свои деньги. Но вы покупаете их, условно, «в аренду». Вы наслаждаетесь всеми плюсами, пока машина новая и на гарантии, но надо быть готовым к тому, что её рыночная стоимость будет таять.
А вот подержанный китайский автомобиль это уже лотерея с более высокими рисками, чем в случае с проверенной временем иномаркой. И рынок эту лотерейность оценивает рублём. Точнее, скидкой.
А теперь вопрос, который разожжёт холивар в комментах, и я жду ваше мнение:
Что для вас важнее в долгосрочной перспективе (5-7 лет)?
1. Купить новый китаец сегодня, получить все «понты» и технологии, но продать его через 5 лет за 30% от исходной цены, мысленно списав эти 70% как плату за комфорт и удовольствие все эти годы.
2. Купить подержанную иномарку той же суммы, ездить в более аскетичном, но, возможно, предсказуемом железном коне, и через 5 лет продать его, условно, за 40-50% от сегодняшней цены (то есть потерять меньше в деньгах, но, возможно, больше в нервах на ремонты старой машины).
Выбор, как всегда, за вами. А я пойду читать ваши комментарии там наверняка будут и ярые защитники, и те, кто «предупреждал»!