Это сейчас «Патролы» третьего поколения считаются культовыми внедорожниками, а было время, когда им никак не удавалось выбраться из тени Toyota Land Cruiser. Потом Nissan предложили выставить машину на «Дакар», и судьба модели полетела, как извилистая раллийная трасса.
Nissan Patrol создавался с миссией «убийцы Toyota Land Cruiser». Но, как часто бывает с киллерами, не преуспел. Технически он ничем не уступал «Крузакам», но вечно оставался в позиции догоняющего, особенно в Америке — там, где Nissan надеялся на самые большие прибыли.
В попытках преодолеть неудачу, компания выпустила второе поколение, затем третье. А потом, потеряв шансы на победу в Новом Свете, внедорожник переориентировали на южную Европу и наладили сборку в Испании. Но и здесь хитом Patrol не стал.
Дакарская авантюра
Впрочем, именно испанцы выручили фирму. Руководство европейского завода Nissan предложило головному офису зайти через автоспорт, выставив Patrol на ралли «Париж–Дакар». Для гонки подготовили два одинаковых внедорожника с турбированными дизельными моторами — будущие Patrol Fanta Limon под номерами 211 и 212. После обкатки на менее масштабных соревнованиях машины отправились на старт главного марафона планеты.
Один экземпляр, Patrol с номером 212, постигла неудача, он перевернулся и сошел с дистанции.
А вот 211-й прошел маршрут длиной около 13 тысяч километров через Европу и Африку и занял девятое место в абсолюте — а главное, стал первым дизельным автомобилем, когда-либо финишировавшим в первой десятке «Дакара». В одночасье модель-победитель стала популярной.
Чудаковатый чемпион
Раллийные болиды наших дней совершенно не похожи на серийные автомобили — и ездить по обычным дорогам на них никто не будет. Взять хотя бы грузовики команды «КамАЗ-Мастер». А вот тот раллийный внедорожник Patrol был гораздо ближе к серийным «Патролам».
Вот, к примеру, двигатель — рядная «шестерка» L28 объемом 2,8 литра. Мотор оказался удивительно универсальным, он встречается и на легенде драг-рейсинга Skyline, и на уазоподобном Patrol. Вот что удивительно: серийные L28 – бензиновые, а раллийный движок дизельный! Это редкий случай в истории, когда дизельная версия имела с бензиновой общий блок цилиндров. Мощность дакаровской машины составляла 146 л. с., максимальная скорость — около 150 км/ч, что сегодня звучит скромно даже для кроссовера.
Еще одна деталь эпохи — так называемые «лампы-фары»: огромные колбы, в которых объединены и нить накала, и стекло фары. Для современного водителя это выглядит экзотикой, как и отсутствие подушек безопасности.
Невзгоды лимонного чемпиона
Казалось бы, после гонки победный Patrol заслужил место в музее компании, но его судьба оказалась менее гладкой. Экземпляр с номером 212 пропал бесследно, а 211-й десятилетиями ржавел в никому не известном испанском гараже. Чудом в 2014 году инженеры европейского технического центра Nissan обнаружили его фотографию на автомобильном форуме.
С испанской горячностью они загорелись желанием восстановить машину. Ее выкупили за счет имиджевого фонда фирмы и начали дотошно реставрировать, ориентируясь на чертежи оригинального Patrol Fanta Limon. Один из них вспоминал, что она была в ужасном состоянии, особенно двигатель. Электрику испортили грызуны, сломался передний мост, часть пропавших деталей пришлось разыскивать по дилерским складам и частным объявлениям. Работали, как советские ударники, ночами и выходными.
Правда ли, что второй дакаровский Patrol оказался в России
Ответ — не совсем так. Да, в музее японского автопрома Buckets Empire хранится Nissan Patrol в оригинальной лимонной ливрее Fanta Limon. Но это реплика, построенная на базе серийного Nissan Patrol 1985 года.
Владелец музея нашел машину в Подмосковье и превратил в визуальную копию легенды. В технической части, это обычный серийный внедорожник с бензиновым карбюраторным мотором мощностью 110 л. с.