Сто лет назад, в далеком 1925 году, мир впервые услышал имя, которое навсегда станет символом абсолютной роскоши. Rolls-Royce Phantom – не просто автомобиль. Это философия, стандарт, эталон, к которому стремятся все производители премиум-сегмента. От шумных улиц Нью-Йорка 1920-х до тихих аллей Лондона сегодня – каждое поколение Phantom не следовало трендам, а создавало их. В честь столетнего юбилея мы отправляемся в увлекательное путешествие сквозь эпохи, раскрывая историю, инженерные тайны и душу легенды, чье имя произносят с благоговением.
Заря легенды: New Phantom (Phantom I, 1925–1931)
Когда в 1925 году появился New Phantom (ныне известный как Phantom I), Rolls-Royce действовал осторожно. За двадцать лет до этого компания представила лишь одну новую модель – Twenty. Silver Ghost, Сепризрак», прославил марку, но к середине 1920-х начал устаревать. Новый Phantom стал ответом времени – не революцией, а эволюцией совершенства.
Под длинным капотом скрывался проверенная временем рядная «шестёрка» объёмом 7668 см³ (7,7 л). Инженеры уменьшили диаметр цилиндра, увеличили ход поршня (107,9 × 139,7 мм), заменили боковые клапаны на верхние (OHV) и установили однодисковое сцепление вместо конусного.
Результат? Более плавный ход, улучшенная управляемость и та самая «бесшумность», ставшая визитной карточкой бренда. Тормоза на всех колёсах с механическим сервоприводом Hispano-Suiza опережали эпоху.
Шасси оставалось верным традициям: стальные лонжероны, полуэллиптические рессоры спереди, консольные – сзади. Но детали имели значение: шасси выпускались в Дерби (Великобритания) и Спрингфилде (США). Американские версии отличались: колёсная база короче на 10 см, трёхступенчатая КПП с центральным рычагом, система централизованной смазки Bijur. Кузова создавали лучшие ателье – Brewster, Hooper, Barker. Ландолет 1929 года с кузовом Lonsdale от Brewster, хранящийся ныне в частной коллекции, до сих пор поражает изысканностью отделки и исторической атмосферой.
Технические данные Phantom I:
Двигатель: 7668 см³, рядный 6, OHV
Макс. скорость: ~145 км/ч
Цена нового (только шасси): £1850.
Современная стоимость: £60 000–500 000 → 6,3–52,5 млн руб.
Прорыв в убедительную динамику: Phantom II и Continental (1929–1935)
Четыре года – и Phantom избавился от «эдвардианской» основы. Phantom II (1929) получил полностью новое шасси: подвеска на полуэллиптических рессорах по кругу, гидравлические амортизаторы, коробка передач объединена с двигателем, привод – через открытый карданный вал на гипоидный мост. Это сделало ход тише, управление точнее.
Но настоящая сенсация – Phantom II Continental. Генри Ройс, возмущённый уходом клиентов к Bentley, поручил Ивану Эверндену создать спортивную версию. Результат – 1931 год, шасси 66GX, кузов Weymann от H.J. Mulliner.
Более короткая колёсная база, усиленные пятилистовые рессоры, перенастроенный двигатель. Владелец Тим Малтин рассказывает: «Он едет весь день со скоростью 130 км/ч при 2000 об/мин. С овердрайвом – легко достигает 160 км/ч». Для эпохи, когда большинство машин едва преодолевали 100 км/ч, это было чудом.
Технические данные Phantom II:
Двигатель: 7668 см³, рядный 6, алюминиевая головка
Макс. скорость: ~160 км/ч (Continental)
Цена нового (шасси): £1850.
Современная стоимость: £60 000–500 000 → 6,3–52,5 млн руб.
Вершина инженерной смелости: Phantom III (1935–1939)
Phantom III – дерзкий вызов консерватизму Rolls-Royce. Впервые – V12! 7338 см³ (7,3 л), 24 свечи, две катушки, гидравлические толкатели, независимая передняя подвеска, встроенные гидродомкраты. Это был ответ на американские многолитровые лимузины и 8-литровый Bentley. Ранние экземпляры страдали от перегрева и износа распредвалов, но к серии D (1938) двигатель выдавал до 180 л.с., а скорость 160 км/ч стала реальностью.
Экземпляр 3DL32 с кузовом Sedanca de Ville от H.J. Mulliner возвращает в эпоху: раздвижная крыша над водителем, пикник-столики, электропривод откидного отсека. Запускаешь V12 – и звук растворяется в тишине. Как писал владелец: «Это один из самых тихих двигателей в истории». Несовершенный? Возможно. Но гениальный – бесспорно.
Технические данные Phantom III:
Двигатель: 7338 см³, V12, алюминиевый
Вес: 2770 кг
Разгон 0–100 км/ч: ~16 с
Макс. скорость: ~160 км/ч
Расход: ~23,5 л/100 км
Цена нового (шасси): £1900.
Современная стоимость: £75 000–250 000 → 7,9–26,2 млн руб.
Королевский эксклюзив: Phantom IV (1950–1956)
Всего 18 экземпляров. Только для монархов и глав государств. Первый – для будущей королевы Елизаветы II (тогда принцессы). Позже – принцесса Маргарет, герцог Глостерский, Ага Хан, шах Ирана, генерал Франко (три бронированных экземпляра, два из которых до сих пор в испанской армии). Основан на удлинённом шасси Silver Wraith, но с усилениями, 10-болтовыми колёсами и уникальной рядной «восьмёркой» B80 (5,6 л, ~170 л.с.).
В 2021 году лимузин принцессы Маргарет ушёл на аукционе RM Sotheby’s за 2,255 млн швейцарских франков (примерно £2,1 млн → 220 млн руб.). Phantom IV – не автомобиль, а исторический артефакт. Он закрепил за Rolls-Royce статус поставщика королевских дворов, вытеснив британский Daimler.
Золотой век лимузинов: Phantom V (1959–1968) и VI (1968–1990)
Phantom V стал логичным развитием: шасси на базе Silver Cloud, но с колёсной базой на 53 см длиннее. V8 объёмом 6230 см³ (6,2 л), автоматическая КПП, усилитель руля, барабанные тормоза Crewe.
Пассажиры сидели выше оси, пространство для ног – безграничное. Лорд Маркс (Marks & Spencer) заказал PV22 в оттенке Midnight Blue – многие считают его красивейшим послевоенным лимузином. Коктейльный шкаф, органы управления в подлокотниках, ткань West of England – каждая деталь дышала аристократизмом.
Phantom VI (1968) унаследовал элегантность, добавив приборную панель в стиле Silver Shadow, раздельный кондиционер, улучшенные головки цилиндров. Цена росла стремительно: от £13 123 в 1968-м до £350 000 в 1988-м.
Последний Phantom VI сошёл с конвейра в 1990 году – 365 экземпляров за 22 года. Это был конец эпохи: последний серийный Rolls-Royce на отдельном шасси, с карбюраторами, разделённым капотом и ручной сборкой кузова на деревянных формах. Изготовление одного переднего крыла занимало три недели. Электропроводка – три мили проводов.
Технические данные Phantom V/VI:
Двигатель: 6230/6750 см³, V8
Вес: ~2720 кг
Макс. скорость: ~162 км/ч
Расход: ~18,6 л/100 км
Современная стоимость Phantom V: £50 000–250 000 → 5,2–26,2 млн руб.
Современная стоимость Phantom VI: £50 000–175 000 → 5,2–18,4 млн руб.
Возрождение: Phantom VII (2003–2017)
После приобретения бренда BMW в 1998 году скептики сомневались: сумеет ли немецкий концерн сохранить душу британской легенды? Ответ пришёл в 2003 году – Phantom VII. Полностью новый завод в Гудвуде, алюминиевая пространственная рама, пневмоподвеска, «самоцентрирующиеся» 22-дюймовые диски (логотип RR всегда вертикален).
Двигатель – доработанный V12 от BMW 760i, увеличенный до 6749 см³ (6,75 л), 453 л.с., 720 Н*м. Разгон до 100 км/ч – 5,7 с. Максимум – 240 км/ч.
Интерьер от Чарльза Колдхэма: «коуч-двери» (задние двери противоположного открывания), цифровой спидометр, индикатор «Запас мощности» вместо тахометра. Тишина – абсолютная. Двойные стёкла, многослойные панели, активная шумоизоляция. Autocar в 2003 году задал вопрос: «Это настоящий Rolls-Royce?» – и ответил: «Безусловно, да». За 14 лет собрано 10 327 экземпляров – рекорд для Phantom.
Технические данные Phantom VII:
Двигатель: 6749 см³, V12, 453 л.с.
Крутящий момент: 720 Н*м
Вес: 2550 кг
Разгон 0–100 км/ч: 5,7 с
Макс. скорость: 240 км/ч
Расход: ~13,1 л/100 км
Цена нового (2003): £250 000.
Современная стоимость: £40 000–130 000 → 4,2–13,6 млн руб.
Современность и юбилей: Phantom VIII и 100-летие (2017–2025)
В 2017 году дебютировал Phantom VIII – «лучший автомобиль в мире», по версии множества изданий. Платформа Architecture of Luxury (алюминий), двигатель 6,75 л V12 (571 л.с., 900 Н*м), 8-ступенчатая АКПП. Разгон до 100 км/ч – 5,3 с. Максимум – 250 км/ч. Инновации: система «Флагман» с камерами, предсказывающими рельеф дороги; «Галерея» – стеклянная панель на приборке для индивидуальных арт-объектов; подсветка «Звёздное небо» с 1500 оптоволоконными точками.
В 2024 году Rolls-Royce представила юбилейную серию «Phantom Centenary 100th Anniversary Edition». Лимитированная партия с уникальной отделкой: ручная роспись кузова в оттенке «Бриллиантовая пыль», золотые элементы декора. Цена стартует от £420 000 (44,1 млн руб.). В 2025 году в Гудвуде прошла выставка «Сто лет совершенства», где собрали все поколения Phantom – от New Phantom 1925 года до юбилейного VIII.
Почему Phantom остаётся непревзойдённым?
Phantom никогда не гнался за рекордами скорости или технологий ради технологий. Его сила – в философии. Каждый винт, каждая строчка кожи, каждый оттенок лака проходят ритуал контроля, не изменившийся за столетие. Здесь нет компромиссов. Как говорил сам Генри Ройс: «Мало сделать что-то хорошо. Нужно сделать это наилучшим образом».
Сегодня Phantom – не статусный символ, а объект культуры. Его выбирают не для показа, а для переживания. Тишина салона, плавность хода, ощущение, что время замедляется – это то, чего не купишь за деньги. Но если уж покупать – вы получаете не автомобиль. Вы получаете часть истории, выкованную в стали, дереве и страсти.
За 100 лет Rolls-Royce Phantom прошел путь от кареты с мотором до цифрового дворца на колесах. Но удивительно другое: сев в Phantom I 1925 года, а затем перебравшись в Phantom VIII 2025 года, вы почувствуете неразрывную связь.
Тот же длинный капот, увенчанный «Духом Экстаза», та же величественная посадка водителя, смотрящего на мир сверху вниз, и то же чувство, что вы управляете не просто машиной, а историей. Phantom остается константой в меняющемся мире, доказывая, что настоящая роскошь не стареет – она становится классикой.
Сто лет. Семь поколений. Одна легенда. И ни одного шага назад.