"При СССР было всё, а что осталось сейчас" - куда исчез былой размах речного флота Вологодской области?
Когда-то речной флот имел огромное значение для Вологодского края, играя важнейшую роль в экономике области. Речники водили суда по Северной Двине, Волге, вплоть до Астрахани, а через Вытегру по Онежскому озеру - в Санкт-Петербург. На судах речного флота перевозили лес, доставляли всё необходимое для жизни в те места, куда можно добраться только по воде. Теплоходы-автобусы перевозили пассажиров на всех водоемах Вологодчины. Ежегодно проводились операции «Юг», во время которых для населения восточных районов области доставлялись сотни тысяч тонн народнохозяйственных грузов. А в городах были свои речные вокзалы, пароходства, судоремонтные мастерские или целые судостроительные заводы.
Но когда закончился СССР, закончилось всё. Ликвидировались речные вокзалы и пароходства, судостроительные заводы либо закрылись, либо выпускают совсем не теплоходы. В связи с всеобщим упадком остался невостребованным и речной флот - упали масштабы перевозки грузов, прекратились операции "Юг", и не перевозят больше пассажиров теплоходы-автобусы. От былого размаха осталось лишь немногое, в том числе оставленные на вечном приколе суда. В прошлый раз мы побывали на законсервированной брандвахте, а сегодня посмотрим сразу три судна:
Глиссирующий водометный теплоход-автобус "Заря" - обеспечивающий скоростную перевозку пассажиров в условиях мелководных, засоренных рек с извилистым узким фарватером, без всяких причальных сооружений.
Малый грузовой теплоход типа КИЖИ ("Колхозница"), в зависимости от модификации предназначен для перевозки различных генеральных и навалочных грузов, нефтепродуктов и пассажиров.
Толкач-буксир РТ-300 проекта 911В, судно служило для буксировки сухогрузных и наливных судов с нефтепродуктами, и буксировки плотов на реках, где нет молевого сплава.
Экскурсию начнём с теплохода "Заря", он же глиссирующий водометный теплоход-автобус.
Теплоход «Заря» спроектирован при участии ученых ленинградскими конструкторами, а серийно строится в Москве. При его проектировании пришлось решать целый ряд сложнейших проблем. Начнем с того, что необходимо было обеспечить скоростную перевозку не менее 60 пассажиров в условиях мелководных, засоренных древесиной рек с извилистым узким фарватером, без всяких причальных сооружений.
Размеры и вес судна должны были быть не просто минимальными, а такими, чтобы можно было перевозить готовые теплоходы от завода-строителя к месту службы по железной дороге. Теплоход должен был отличаться от обычных «речных трамваев» простотой эксплуатации и надежностью при одновременном увеличении скорости и повышении проходимости.
В нашем же случае теплоход-автобус был превращён в учебный класс.
В качестве движителя глиссирующего теплохода «Заря» применен водометный комплекс. Но в данном случае уже установлено нечто иное.
А теперь перейдём на стоящий рядом толкач-буксир.
И сразу - в кают-компанию.
А дальше - в каюту капитана.
Через аварийный выход мы приходим в машинное помещение.
В машинном помещении имеется дизель-генератор, который обеспечивает судно электроэнергией при неработающих главных двигателях.
Трап в рулевую рубку расположен внутри надстройки. Рулевая машина - гидравлическая, имеются навигационные приборы: компас, лаг и эхолот.
А в завершение нашей экскурсии пройдём на грузовой теплоход типа КИЖИ, он же "Колхозница". Посмотрим капитанскую рубку и машинное помещение.