SsangYong Rexton (KGM Rexton)
- Год выпуска: 2021
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: 4WD (part-time)
- Поколение: 4 поколение, рестайлинг
- Двигатель: дизель, 2200 куб. см, 202 л.с.
- Расход топлива по трассе: 8,0 л/100 км
- Расход топлива по городу: 12,0 л/100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент написания отзыва: 53 000 км
Почему вообще Rexton
Решил оставить развернутый отзыв о достаточно редком на наших дорогах автомобиле — SsangYong Rexton 4G New Area, который сейчас также известен как KGM Rexton. Это флагманская модель южнокорейской компании KG Mobility. Производитель позиционирует его как сочетание классического дизайна, рамной конструкции, высокой надежности и современных систем безопасности. Звучит красиво, но, как всегда, интереснее всего — как оно на самом деле в реальной жизни, а не в рекламных буклетах.
Автомобиль у нас не массовый, вокруг него много мифов и сомнений: кто-то боится дизеля, кто-то — корейского бренда, кто-то не понимает, зачем вообще нужен большой рамный SUV. Именно поэтому и решил написать подробный, «живой» отзыв без прикрас.
Немного бэкграунда: с чего я пересел
До Rexton во владении были:
- Subaru Forester 2.0 (2008 г.в.) — 6 лет владения
- Skoda Superb 1.8 TSI (2012 г.в.) — также 6 лет
- Параллельно есть Nissan Note e-Power 1.2 (2019 г.в.)
Forester был первой машиной и оставил в целом положительные эмоции. Утилитарный, честный, вездеходный. Алтай, Чулышман, броды, морозы под −45, леса, грибы — он это все видел. Но с возрастом и пробегом (порядка 205 тыс. км) накопилась усталость и по машине, и морально.
Superb стал полной противоположностью: бизнес-класс, тишина, комфорт, динамика. После Stage 1 он ехал очень бодро, трасса — его стихия. Но длинный, низкий кузов и зима сделали свое дело. Постоянные зацепы, брустверы, буксование на ровном месте. Да и хотелось уже чего-то выше, свежее и универсальнее.
К 2025 году для себя сформировал простое правило: каждая следующая машина должна быть новее предыдущей.
Требования к новой машине
Критерии были довольно четкие:
- левый руль
- полный привод
- D-класс или больше
- 1 собственник
- пробег до 80 тыс. км
Смотрел многое: Touareg 2014–2016, Murano, Kodiaq, Tiguan, Tugella, Monjaro, Jetour T2, Sorento Prime. Где-то не устраивало состояние, где-то цена, где-то концепция. Touareg в бюджете около 3 млн — это почти всегда 200–300 тыс. км пробега и темное прошлое.
Ради интереса поехал на тест-драйв Rexton. Просто попробовать. Итог оказался неожиданным — именно он и «зашел».
Покупка и доставка из Кореи
Rexton на рынке РФ с пробегом стоит от 3,5 до 5 млн рублей, что, на мой взгляд, неоправданно. Было принято решение заказывать автомобиль напрямую из Кореи через компанию Автозаказ во Владивостоке.
Требования к машине:
- минимальный пробег
- максимальная комплектация
Через неделю появился вариант:
Rexton The Black, пробег 41 000 км, крашен задний бампер, остальное — в родне, местами даже заводская пленка. Машина обошлась примерно в 2,95 млн рублей под ключ.
Доставка, таможня и оформление заняли около месяца. За автомобилем поехали во Владивосток сами, вместе с отцом, и гнали его в Новосибирск своим ходом.
Техника и ощущения за рулем
Под капотом дизель e-XDi220, 2,2 литра, 202 л.с. Паспортный разгон — около 10 секунд до 100, но честно скажу: машина ощущается не про гонки. Тут совсем другая философия.
Габариты внушительные:
- Длина — 4850 мм
- Ширина — 1960 мм
- Высота — 1825 мм
- Масса — 2206 кг
После легковых машин первое ощущение — будто сидишь в грузовике. Высоко, просторно, обзор шикарный. Ощущение скорости совсем другое: едешь 120, а кажется, что 80.
На трассе автомобиль приятно удивил: рулится легко, не валкий, держит дорогу уверенно. Расход — 8–9 литров при 120–140 км/ч. В городе — 10–12 литров. Бак 70 литров, запас хода около 850 км.
Подвеска мягкая, но короткоходная. Из Кореи машина пришла с давлением в шинах 3 бара — ехать было невозможно. После снижения до 2,5 бара стало значительно комфортнее.
Электроника и комфорт
В машине действительно много опций:
- адаптивный круиз
- удержание в полосе
- камеры кругового обзора
- контроль слепых зон
- датчики столкновения
- Auto Hold
- датчики давления в шинах
Все это работает адекватно и реально упрощает жизнь. На трассе ехать — одно удовольствие. За день спокойно проходили по 1000–1300 км без усталости.
Отдельно отмечу маневренность — для таких габаритов радиус разворота удивительно небольшой.
Привод и внедорожные возможности
Схема классическая: задний привод + жестко подключаемый передний. Летом особой разницы с AWD не заметил. Зимой — другое дело, но об этом ниже.
При желании можно установить раздатку от Musso и получить постоянный полный привод с понижайкой. На Drive2 такие проекты есть, бюджет около 100 тыс. рублей. Пока для себя решил, что и штатной схемы достаточно.
Обслуживание и запчасти
Rexton в России становится все популярнее, есть активные сообщества в Telegram. С расходниками проблем нет вообще. По кузовщине вопрос пока открыт, но дилеры KGM есть, плюс всегда остается Корея.
AdBlue, запаска и нюансы
Мочевина расходуется примерно 1 литр на 1000 км. Многие ее отключают — вопрос личного выбора. Я в итоге тоже отшил.
Запаски нет. Есть ремкомплект и компрессор, который, по отзывам, так себе. При желании можно убрать бак AdBlue, переделать выхлоп и поставить запаску от Touareg NF.
Музыка Infinity — звучит действительно достойно. CarPlay, Android Auto — все на месте.
Зимняя эксплуатация: честно и без иллюзий
Зима 2025–2026 выдалась снежной и морозной, до −40. За зиму было сделано:
- ТО
- установка сигнализации с автозапуском
- зимние колеса (липучка)
- отключение AdBlue
- замена задних пружин (штатные проседают)
Первые проблемы начались при −15 — оказалась летняя солярка. После замены на зимнюю вопрос исчез. До −30 машина запускается без проблем даже без автономки. Прогрев салона в сильные морозы не быстрый, но подогревы сидений и руля решают.
На льду и снегу поведение предсказуемое. Задний привод требует аккуратности: при переборе газа «корма» может поехать. Стабилизация работает хорошо и спасает. В глубоком снегу Rexton едет уверенно, особенно с подключенным 4WD и самоблоком сзади.
К электроподножкам зимой есть вопросы — отключил, пусть отдыхают.
Итог
На данный момент, с пробегом 53 000 км, машиной полностью доволен. За свои деньги это:
- большой
- комфортный
- безопасный
- современный
- универсальный автомобиль
Он подходит и для города, и для трассы, и для выездов на природу. Красивый, редкий, не заезженный. Планирую ездить на нем минимум лет шесть, а дальше — посмотрим, что предложит рынок и жизнь.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле — пишите нам в Telegram dzenera.