- Автомобиль: Chery Tiggo 8 Pro Max
- Год выпуска: 2023
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1 поколение, рестайлинг
- Двигатель: бензин, 2.0 л (2000 куб. см), 197 л.с.
- Трансмиссия: роботизированная
- Привод: полный (4WD)
- Расход топлива: трасса: 10.0 л / 100 км
- Расход топлива: город: 13.0 л / 100 км
- Год приобретения: 2024
- Пробег на момент отзыва: 19 600 км
Предисловие
Вот уже два года я езжу на Chery Tiggo 8 Pro Max и могу с уверенностью сказать — автомобиль в целом оправдал мои ожидания. Он оказался именно тем компромиссом между комфортом, вместительностью, современным оснащением и адекватной ценой, который я искал. Конечно, без нюансов не обошлось, и о них я тоже обязательно расскажу. Отзыв будет честным, подробным и без попыток кого-то убедить: это исключительно личный опыт эксплуатации.
По традиции начну с небольших предысторий — без них картина будет неполной.
Предыстория первая: прошлые автомобили
Toyota Caldina ST210, 1998 год
Владение с 2010 по 2017 год. Машина досталась уже немолодой, и ремонт был регулярным: ходовая, электрика, возрастные болячки. Тем не менее, к Caldina относился с уважением — надёжная, понятная, с характером. Но возраст, пробег и усталость металла в какой-то момент перевесили любые эмоции.
Volkswagen Polo Sedan, 2017 год
Владение до 2024 года. Обслуживание строго у официального дилера. За всё время — минимум проблем: в 2020 году перегорела лампа ближнего света, аккумулятор с рождения плохо переносил морозы. Надёжный, беспроблемный, предсказуемый автомобиль. Но со временем стало понятно — нужно больше места, больше возможностей и больше комфорта.
Предыстория вторая: выбор нового автомобиля
Примерно в 2021 году начал присматриваться к рынку с прицелом на замену машины в течение ближайших двух лет. В требованиях значились:
- новый или почти новый кроссовер;
- полный привод;
- двигатель около 2 литров;
- нормальный багажник;
- подогревы сидений;
- адекватный, не вычурный внешний вид.
На тот момент рассматривал Outlander и X-Trail. В 2022 году, после известных событий, фокус сместился на рынок б/у: всё те же Outlander и X-Trail, плюс Outback и Santa Fe. Но цены росли быстрее здравого смысла. К началу 2024 года стало очевидно: соотношение цена / пробег / состояние / комплектация стало просто невменяемым.
И вот тут внезапно оказалось, что китайские производители за это время не просто «подросли», а выстроили дилерские сети, обзавелись официальными представительствами, рестайлингами и, главное, живыми отзывами владельцев. Простой фильтр по бюджету и параметрам вывел в шорт-лист:
- Haval F7
- Haval Dargo
- Geely Monjaro (серый рынок)
- Chery Tiggo 8 Pro Max
- Changan UNI-K
Полгода я изучал рынок, читал форумы, смотрел обзоры и прошёл путь от откровенного скепсиса до спокойного принятия. Большая семья, дача и регулярные дальние поездки окончательно подтолкнули к решению.
По факту бюджет сузил выбор до трёх моделей: F7, Dargo и Tiggo 8 Pro Max. Неделя активных поездок по дилерам, тест-драйвы, расчёты кредитов и торг сделали своё дело. В конце февраля 2023 года я выехал из дилерского центра на синем Chery Tiggo 8 Pro Max Dreamline. Зимняя резина, сигнализация и часть допов шли в подарок. Polo уехал по trade-in.
Спустя два года. Что нравится
Внешний вид
Tiggo 8 Pro Max выглядит именно так, как, на мой взгляд, должен выглядеть современный кроссовер. В нём угадываются черты Outlander и Santa Fe — тех самых машин, которые я изначально рассматривал. Облик сдержанный, консервативный, без излишнего «космоса».
Особенно удачными считаю:
- цельный блок головного света с аккуратными ДХО;
- пропорциональные формы без квадратности и треугольников;
- отсутствие избытка линий и рёбер;
- скрытые пороги;
- обычную D-стойку без «парящей» крыши;
- четыре настоящие выхлопные трубы без муляжей;
- наличие рейлингов.
Интерьер и эргономика
Салон понравился сразу. Здесь нет ощущения перегруженности или, наоборот, бедности. Панель приборов и мультимедиа объединены в один изогнутый блок с адекватными по размеру экранами. К счастью, не пошли по пути гигантского планшета на полторпеды.
Часть климатических функций вынесена на сенсорные кнопки — не идеально, но лучше, чем полностью через экран. Ручка КПП аккуратная, подлокотник на удобной высоте, кнопки на руле и дверях приятны тактильно. Сиденья для меня комфортные.
Качество материалов и сборки вопросов не вызывает даже спустя два года.
Отдельный плюс — память сидений и зеркал. Подогревом зимой и вентиляцией летом пользуюсь постоянно. Привод руля отсутствует, но для меня это не критично.
Пространство и практичность
Салонный фильтр отлично справляется с пылью — салон приходится протирать заметно реже, чем в Polo.
Третий ряд используется регулярно, поэтому шторку багажника даже не ставлю. Семь взрослых мужчин размещались без жалоб, хотя багажник в таком режиме символический.
Панорамная крыша и люк лично мне безразличны, но дети в восторге. Единственный минус — кнопка шторки иногда срабатывает не с первого раза.
Камеры кругового обзора и парктроники сильно помогают жене при парковке. Салонным зеркалом заднего вида почти не пользуюсь: маленькое стекло пятой двери и тонировка делают его почти бесполезным.
Ходовые качества и трансмиссия
От машины я ждал комфорта, а не спортивного азарта. Подвеска справляется с плохими дорогами достойно. 18-дюймовые диски менять не планирую — мягкость важнее внешнего вида.
На трассе езжу 110–130 км/ч. Машина стабильна, руль приятно фиксируется в нуле. В режиме «Спорт» обгоны даются легко, особенно если сравнивать с Polo.
Роботизированная коробка приятно удивила. Переключения быстрые и плавные, пинки появляются только при резких и хаотичных действиях педалями.
Полный привод и зима
Муфта полного привода FAPS после обновления ПО показала себя достойно. В первую весну дважды застревал — в сугробе и в глине. Электроника сама не справилась, но с отключением ESC и режимом 4x4 выбраться удалось.
Зима 2025–2026 выдалась снежной, и вот тут полный привод раскрылся. Режим «Снег» реально работает: плавный старт, минимум пробуксовок, уверенное поведение на укатанном покрытии.
В крещенские морозы машина простояла на улице четыре суток при температуре до –40. При –20 завелась с первой попытки. Приложение Starline всё это время показывало 12,1 В на аккумуляторе.
Что сломалось или потребовало визита к дилеру
- Дважды отказывал обогрев руля после активации через Starline — лечили у ОД.
- Люфт рулевого колеса устранили на ТО0.
- Навигатор Турбодог изначально был без карт, позже залили устаревшие.
- Один раз мультимедиа самопроизвольно перезагрузилась.
- Заглох на светофоре — оказался включён Start-Stop.
- На ТО1 обновили прошивку муфты полного привода.
Что не нравится
Главный минус автомобиля — мультимедиа. Медленная, нелогичная, с убогими приложениями и слабой русскоязычной голосовой помощницей.
Приборная панель частично перекрывается рулём. Чтобы видеть всю индикацию, приходится принимать неудобную посадку. Тем всего три, и ни одна не решает проблему полностью.
Много мелких эргономических странностей:
- нелогичная работа кнопки MUTE;
- ограниченная громкость аудиосистемы;
- сложный доступ к подогревам через экран;
- сброс режимов полного привода после перезапуска;
- утопленные замки ремней второго ряда;
- бесполезная подсветка логотипа;
- длинное название на пятой двери;
- бесключевой доступ только с водительской стороны;
- сдувающийся поясничный упор;
- странный алгоритм датчика дождя;
- плохо сфокусированный дальний свет;
- маленький бензобак и расход выше заявленного.
ТО-2 и дальнейшие планы
На ТО-2 выполнены стандартные работы: замена масла, фильтров, чистка дросселя, обновление ПО мультимедиа. Существенных изменений не заметил.
Планирую дополнительный визит к дилеру для установки кронштейна блока AWD и замены выцветших задних фонарей по гарантии.
Итог
Chery Tiggo 8 Pro Max — это комфортный, вместительный и хорошо оснащённый семейный кроссовер, который честно отрабатывает свою цену. Да, есть вопросы к электронике и эргономике, но по совокупности качеств автомобиль меня устраивает и разочарования не принёс.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Если вы тоже хотите поделиться своим опытом владения автомобилем, напишите нам в Telegram: dzenera.