Выдалась редкая минутка — а по факту почти час — когда совпали и время, и желание спокойно изложить мысли о моем недавнем приобретении. Речь пойдет о Lexus LX570 2014 года выпуска, автомобиле, к которому я шел не спонтанно и не под влиянием моды, а вполне осознанно, через личный опыт, километры дорог и годы владения предыдущими моделями.
- Автомобиль: Lexus LX570
- Год выпуска: 2014
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: 4WD (постоянный полный)
- Поколение: 3 поколение, рестайлинг
- Двигатель: бензин, 5700 куб. см, 367 л.с.
- Расход топлива (трасса): 15,0 л / 100 км
- Расход топлива (город): 25,0 л / 100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 101 000 км
Почему именно LX570
На момент покупки LX570 у меня за плечами уже было три года плотной эксплуатации Lexus LX470 2003 года. До него — Lexus RX350 2008 года. И именно LX470 в свое время стал для меня настоящим открытием нового форм-фактора: рамный, честный, тяжелый внедорожник с понижайкой, раздаткой, межосевой блокировкой и постоянным полным приводом, где все четыре колеса всегда работают.
За три года LX470 не просто прижился — он сформировал понимание того, каким должен быть автомобиль. После него я больше не рассматривал ни седаны, ни кроссоверы, ни какие-либо компромиссы. Только рамный внедорожник от концерна Toyota. Поэтому вопрос «пересаживаться или нет» был не о классе, а о конкретной эволюции — с 470-го на 570-й. И этот вопрос, уверен, волнует многих владельцев возрастных LX.
Чтобы ответ был честным, начну с LX470 — без прикрас и ностальгии.
Управляемость и рулевое управление
Нужно сразу расставить акценты. Это не немецкий спорткар и не Porsche. Говорю это как человек, у которого вторым автомобилем является Porsche Boxster S, а также с опытом вождения Porsche 911 GT3 — машины, которая действительно стирает грань между желанием и действием.
LX470 и LX570 — это тяжелые рамные внедорожники. Рулевое управление грубое, с ощутимым люфтом, «нуля» как такового нет. Около часа хода руля — пустота. На трассе требуется постоянное подруливание. В узкой снежной колее — это уже работа, почти ремесло.
Но важно другое: эта работа не утомляет. Она становится нормой. Привыкаешь — и перестаешь воспринимать как недостаток. LX470 и LX570 управляются примерно одинаково. Это не минус, а особенность конструкции: рама, неразрезной задний мост, масса.
Посадка и обзорность
Высокая посадка — это один из ключевых плюсов. В пробке ты смотришь поверх большинства кроссоверов. В 570-м посадка чуть удобнее: сиденье длиннее, есть регулировка длины подушки, ноги устают меньше. В 470-м подушка короче, но и там критичных проблем нет.
А вот обзорность — здесь 470-й безоговорочный победитель. Тонкие стойки, огромная площадь остекления, ощущение, что ты не в машине, а просто движешься по дороге. Глаз отдыхает. Напряжения минимум.
В 570-м стойки толстые. Очень толстые. В них может «прятаться» кто угодно — от пешехода до КамАЗа. Это объективный минус, к которому приходится привыкать.
Подвеска и гидросистема
Подвеска — философия этих автомобилей. Она создана для того, чтобы глотать километры. Тысячи километров за неделю. Это не просто машина — это комната на колесах, способная за короткий срок пересечь континент. По уровню комфорта оба LX — почти конкуренты автодому.
Гидроподвеска у 470-го — отдельная тема. С возрастом она пугает многих владельцев: датчики, проводка, коррозия, регулировки. Мне пришлось с этим разбираться, и я победил живую гидру простой настройкой, без замены узлов. Машину в итоге не продал — она осталась в семье.
В 570-м система схожая, но настройки другие. Машина более упругая, ближе по ощущениям к кроссоверу. Сначала мне это не понравилось — после валкости 470-го. Но примерно к 10 тысячам пробега привык полностью. В итоге поставил режим «нормал» и забыл о любых регулировках.
Важно отметить: после LX на гидре пересесть на Land Cruiser 200 без нее для меня оказалось невозможным. Раскачка, инерция, отсутствие собранности. И 470-й, и 570-й на фоне 200-го ощущаются легче, выше и динамичнее.
Двигатель и динамика
LX470 оснащен легендарным 2UZ-FE — мотором, который можно назвать вечным. За 23 года в мой двигатель никто не лазил. Регулировка клапанов проводилась лишь из-за установки ГБО, и мастера подтвердили — до этого мотор не вскрывался никогда.
Расход масла — около 0,7 литра на 8 тысяч км. Причина — возрастные маслосъемные колпачки, но лезть туда не рекомендовано. За три года и около 80 тысяч км проблем не возникло.
Этот мотор берет не лошадьми, а моментом. Тяга доступна везде, особенно на низах. Горы, валуны, понижайка, блокировки, жара +45 градусов в Мангистау — все это он выдержал без намека на перегрев. АКПП с отдельным радиатором, огромный радиатор охлаждения двигателя, кондиционер, который делает холод в салоне даже тогда, когда к капоту невозможно прикоснуться.
LX570 с мотором 3UR-FE — это уже про динамику. +130 лошадиных сил ощущаются сразу. Обгоны совершаются легко, будто в компьютерной игре. Ошибки прощаются. Запас мощности всегда есть. Да, блок алюминиевый, ресурс теоретически ниже, но на пробеге 101 000 км у меня нет ни расхода масла, ни посторонних шумов.
Что бы я выбрал, если бы пришлось выбирать снова — сложный вопрос. 470-й надежнее по философии. 570-й — быстрее и современнее.
Салон и пространство
Салон 470-го удобный, но места сзади меньше. Регулировок заднего ряда нет. Посадка парадоксальная: кажется неудобно, но на дальние расстояния ехать можно без затеканий.
В 570-м пространства больше, подушки длиннее, задние сиденья двигаются. Для семьи и детей — ощутимый плюс. Машина стала ближе к минивэну по комфорту, хотя до настоящих минивэнов вроде Alphard или Voxy ей далеко.
Архитектура салона в 570-м современнее, но в целом эргономика обоих автомобилей интуитивна. Привыкаешь за сутки. Все под рукой — и этого достаточно.
Из приятных бонусов в 570-м — подогрев лобового стекла. Очень полезная вещь.
Шумоизоляция примерно на одном уровне. В 570-м двойные стекла, но разницу с зашумленным 470-м я ощутил минимально.
Образ и восприятие
LX570 чуть больше уважают на дороге, но разница не принципиальна. Оба автомобиля вызывают спокойное уважение. Лично мне ближе образ 470-го — мускулистый, ламповый, без пафоса. В нем одинаково органично смотрится и человек больших возможностей, и простой рыбак. Спокойные, взрослые люди.
Итог
Lexus LX470 и LX570 — это автомобили для состоявшихся людей. Для тех, у кого в жизни есть дела поважнее, чем доказывать что-то на дороге. Это машины для путешествий, прицепов, катеров, багги, гор, каньонов, Мангистау, Алтая, Кольского полуострова, детей, внуков, рыбалки и просто жизни.
Их владельцы не играют в шашки, редко кому-то что-то доказывают и умеют наслаждаться миром.
Кстати, про мир. Всем мирного неба над головой.
Хотите рассказать о своем автомобиле?
Если вы хотите поделиться честным и живым отзывом о своем автомобиле — напишите нам в Telegram: dzenera.
Реальные истории, реальный опыт, без глянца и рекламы.