Есть стройки, которые видно издалека: кран, шум, забор, пыль.
А есть такие, где главное — не мешать жизни города ни на минуту. И «Достоевская» на Кольцевой — как раз из этой породы.
Представьте: поезда идут каждые несколько минут, линия работает в полную силу, а между «Новослободской» и «Проспектом Мира» нужно… встроить новую станцию. Не рядом. Не «потом перекроем». А прямо в действующий перегон.
И вот свежая подземная новость: на строящейся «Достоевской» соединили левый обходной тоннель с одной из камер перепуска движения — это тот самый момент, когда сложная схема начинает превращаться в реальный «переключатель» для поездов.
Сбойка — маленькое слово, за которым стоит большой поворот работ
В метро есть термин, который звучит почти по-домашнему: «сбойка».
На деле это точнейшая операция: два подземных выработанных направления должны встретиться в одной точке— по отметкам, углам, высотам, без права на «ну чуть-чуть не сошлось».
Сейчас строители левым обходным тоннелем дошли до будущей камеры переключения (на схемах это верхний обход). И именно сбойка с камерой — ключ к следующей фазе: когда камеры будут готовы, поезда смогут уйти «в сторону», а строители получат пространство для основного тела станции.
По официальным сообщениям, общестроительная готовность станции сейчас оценивается в 41%, а работы ведутся горным способом с применением средств малой механизации — т.е. там, где нельзя «вкатить» тяжёлую технику и просто давить объёмом.
Зачем Кольцевой «обходные тоннели» — объясняю по-человечески
Самый частый вопрос: почему вообще нужны обходы?
Потому что станцию глубокого заложения на действующей линии нельзя построить «в вакууме». Нужно:
- снять нагрузку с места, где будет станция;
- обеспечить безопасность;
- и главное — сохранить движение поездов.
Решение здесь — временная схема: рядом с основным перегоном строятся два обходных тоннеля, через которые на период ключевых работ можно пустить составы. А чтобы поезд мог «перестроиться» с основных путей на обход и обратно, и нужны камеры перепуска (переключения) движения — подземные узлы, где по факту формируется трасса объезда.
Почему же сегодняшняя сбойка так важна: это не «ещё 10 метров». Это стыковка элемента будущего переключателя.
Что уже прошли под землёй: цифры, от которых становится тихо
Под землёй «метр» ощущается иначе. Там нет горизонта и воздуха «на разгон». Там грунт, вода, давление, существующие сооружения и действующие тоннели рядом.
Сейчас по официальным данным:
- по левому обходному тоннелю пройдено свыше 870 метров;
- по правому параллельному — свыше 800 метров из планируемых 835;
- суммарно на объекте уже пройдено почти 4 км подземных трасс.
Это тот случай, когда цифры не «для отчёта», а для понимания масштаба: огромный подземный организм уже собран на значительную часть, но самое «хирургическое» впереди — станционный объём.
Камеры перепуска: подземные «опоры», которые держат будущий объезд
Камеры перепуска — это не «дырка в земле». Это сложные подземные сооружения, где важны геометрия, прочность, инженерные решения и последовательность хода работ.
Сообщалось, что сейчас готовы две опоры свода в двух камерах, а всего планируется восемь опор в четырёх камерах.
Зачем эти опоры? По сути, они формируют «каркас» камеры — то, что удерживает свод и позволяет дальше безопасно развивать сооружение.
И здесь чувствуется логика метростроя: сначала - надёжная «архитектура» под землёй, и только потом - переключение движения и вскрытие зоны станции.
Шахты, заморозка и второй подъёмник: почему логистика на «Достоевской» решает всё
Стройка в центре — это всегда игра в ограничения. В том числе под землёй.
Параллельно со сбойкой продолжаются работы по закреплению грунтов методом заморозки рабочего ствола и обустройству ранее пройденных шахтных стволов, которые связывают с готовыми подземными выработками.
А чтобы стройка не «задыхалась» на спусках и подъёмах, на площадке запустили второй шахтный комплекс отечественного производства: он нужен для спуска/подъёма людей и инструментов и для подъёма на поверхность отработанной породы.
В такие моменты особенно ясно: метро строят не только щитами и бетоном. Метро строят ритмом, где каждая минута логистики — это скорость работ.
Где будет «Достоевская» и чем она вообще станет для города
Будущая станция расположится на Кольцевой линии между «Новослободской» и «Проспектом Мира» и задумана как пересадочная на одноимённую станцию Люблинско-Дмитровской линии.
Станционный комплекс, по информации градостроительного комплекса, размещается вдоль Суворовской площади, в зоне примыкания улиц Самотёчная и Дурова, также упоминается Екатерининский сквер.
У станции заявлены два вестибюля, а путь ко второму — через коридор с траволаторами: на профильной странице стройкомплекса говорится, что «Достоевская» станет первой станцией столичной подземки с такими устройствами в переходе.
И ещё один важный штрих: в официальных и медийных публикациях раз за разом подчёркивают, что это будет первая новая станция Кольцевой более чем за 70 лет.
Почему на схемах написано «Суворовская»
На двух изображениях (Фото 1–2) видно проектный «скелет» стройки: обходные тоннели, камеры перепуска, вестибюли, строительные площадки, подземные коридоры.
И бросается в глаза надпись: «ст. Суворовская».
Это не ошибка. «Суворовская» долгое время фигурировала как проектное название станции Кольцевой, а затем станцию официально стали называть «Достоевской» — чтобы пересадочный узел носил единое имя.
Поэтому схемы — это честный снимок проектной реальности «до переименования», и именно они так хорошо помогают понять механику стройки.
Как читать эти две схемы, чтобы «увидеть» стройку под землёй
Фото 1 (цветная схема) — это, по сути, «карта подземного города» на поверхности.
Здесь хорошо видно:
· где проходит действующая Кольцевая;
· где «ложатся» обходные тоннели №1 и №2;
· где отмечены камеры переключения движения;
· как располагаются будущие вестибюли и подходной коридор.
Если смотреть глазами пассажира, это выглядит как абстрактные линии. А глазами строителя — это маршрут, по которому нужно проложить «временную Кольцевую», чтобы потом построить постоянную станцию.
Фото 2 (чёрно-белая схема) — более «инженерная», сухая и точная.
Она показывает логику путевого развития и взаимное положение элементов так, как это удобно читать специалистам: оси, привязки, пикетаж, геометрию участка. Тут меньше «городского шума», зато лучше видна сама идея: основная линия + обходы + узлы переключения.
Что изменится для пассажира (и почему эта стройка важнее, чем кажется)
Да, сейчас это «стройка в центре», и множество людей увидит только заборы и новости.
Но смысл в другом: Кольцевая — это не просто линия. Это скелет пересадок. Любая новая точка на нём меняет привычные маршруты, распределяет поток, даёт дополнительные варианты пересадки и выхода.
В официальных сообщениях также отмечалось, что после ввода станции улучшится транспортная доступность районов Мещанский, Тверской и Марьина Роща, где проживают более 200 тысяч человек.
А если смотреть шире — это редкий пример того, как город «достраивает» себя изнутри, не останавливая жизнь.
Финал, который хочется поставить точкой (что вряд ли)
Сбойка обходного тоннеля с камерой перепуска — звучит сухо.
Но, по сути, это момент, когда подземная конструкция получает право на следующий шаг: временно увести поезда в сторону, а на освободившемся месте собрать «сердце» станции. Фотографии статьи как рентген: видно то, что обычно скрыто от глаз.
А теперь вопрос, который действительно интересно обсудить в комментариях:
вам важнее новая пересадка на Кольцевой — или вы бы предпочли, чтобы Кольцевая навсегда оставалась «как в учебнике», без новых станций?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (основные):
- Официальная новость mos.ru о ходе работ на строящейся станции «Достоевская» (сбойка обходного тоннеля с камерой перепуска движения, метраж, готовность). (mos.ru)
- Публикация портала Стройкомплекса Москвы (stroi.mos.ru) с теми же ключевыми параметрами и комментариями Владимира Ефимова/Максима Гамана. (stroi.mos.ru)
- Сообщение «Интерфакса» о технологии перепуска движения поездов в обход зоны строительства (контекст и смысл камер переключения). (interfax-russia.ru)
- Материал stroi.mos.ru о пешеходном переходе с траволаторами на «Достоевской» (концепция перехода и уникальность решения). (stroi.mos.ru)
- Карточка объекта на stroi.mos.ru (расположение станции, привязка к району/площади, пересадочность, базовые параметры). (stroi.mos.ru)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!