Новая линия позволит собирать фюзеляж лайнера за 12 дней, что в несколько раз быстрее прежней схемы.
12 дней на корпус
«Активная работа с Агентством развития профессионального мастерства и центром компетенций в сфере производительности труда позволяет нам уверенно двигаться к цели – сократить цикл сборки фюзеляжа Ту-214 до 12 дней, что позволит выпускать до 20 самолётов ежегодно. Достижение таких результатов стало возможным благодаря масштабной программе обновления основных производственных фондов, строительству новых корпусов и работе по бережливому производству», — подчеркнул Антон Алиханов, министр промышленности и торговли России, посетивший на днях Казань с рабочим визитом.
Глава ведомства побывал на Казанском авиационном заводе (КАЗ), где сегодня традиционная стапельная технология сборки фюзеляжей самолётов Ту-214 уступает место непрерывной, почти конвейерной схеме.
Буквально «как на автомобилях»: корпус проходит серию участков, на каждом из которых бригада выполняет строго определённый набор операций. Такой подход в несколько раз ускоряет процесс по сравнению с прежним, когда фюзеляж мог месяцами простаивать на стационаре, а переналадка станков занимала недели.
Завод задаёт темп
Перемещение от стапеля к потоку — не просто смена терминологии. Стапельная технология давала точность, но при всей аккуратности резко снижала скорость и масштабирование. Переход на поток подразумевает единую систему стандартов, цифровой контроль, синхронность поставок и параллельные операции, без которых выпуск десятков самолётов в год остаётся недостижимым.
Новый подход позволит заводу получать предсказуемые сроки, повысить стабильность загрузки персонала и снизить себестоимость некоторых операций. При таком режиме работы путь к 20 самолётам в год перестаёт быть идеей и становится реальным планом, если все элементы цепочки выдержат свой темп. К слову, о том, как Казанский авиазавод сократил цикл производства самолёта Ту-214 до двух лет проект «Промышленность России» рассказывал ранее.
Планы не расходятся с фактами
История развития Ту-214 наглядно показала, что проблема выпуска самолёта заключалась не столько в спросе со стороны авиакомпаний, сколько в самой организации производства. Казанский авиазавод долгое время оставался заложником стапельной схемы, унаследованной ещё из эпохи единичных заказов. Такая технология обеспечивала надёжность, но практически исключала возможность наращивания темпов. Отдельные операции, включая стыковку крупных агрегатов, растягивались на месяцы, а каждый новый самолёт, по сути, собирался как уникальный проект. При этом сам Ту-214 не исчез из производственной повестки: долгострои всё же доходили до финальной сборки, обсуждались поставки авиакомпаниям, а государственные программы поддерживали сохранение линии.
Постепенно стало очевидно, что без отказа от стапеля и перехода к более жёстко структурированной, потоковой логике производство будет обречено на хроническое отставание от собственных же планов. Тем более, что авиакомпании уже ждут, когда самолёт пойдёт в серию. К примеру, об интересе компании «Azur Air» лайнерами Ту-214 наш проект также уже рассказывал.
Экономика длинной дистанции
Сама по себе перестройка подхода к сборке не решает всех вопросов авиационного производства, но она снимает одну из самых крупных проблем, которая десятилетиями ограничивала масштаб выпуска Ту-214.
Проект ускорения сборки фюзеляжей на КАЗ ориентирован на горизонты до 2035 года и предполагает важные экономические параметры.
При сохранении текущих темпов модернизации и реорганизации производства выход на уровень до 20 самолётов Ту-214 в год рассматривается не ранее 2028–2029 годов. Достижение этой проектной мощности способно обеспечить заводу годовую выручку порядка 90–100 млрд рублей, при этом смежные предприятия и кооперация могут дополнительно формировать ещё 120–150 млрд рублей в год. В перспективе, с 2026 по 2035 год, совокупный выпуск может составить от 140 до 170 самолётов, суммарная выручка КАЗа — 650–750 млрд рублей, а эффект по кооперационным цепочкам превысить 900 млрд рублей.
Переход требует дисциплины на всех уровнях: синхронизации поставок, цифровых стандартов и новой культуры работы. Но когда новая схема подтвердит себя на практике, КАЗ получит не только ускорение конкретной операции, но и возможность для серьёзной серийной сборки. Это повысит предсказуемость поставок для авиакомпаний и снизит зависимость от длительных циклов производства.
Андрей Жуковский, доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ: «Архиважно - в динамике, прямо сейчас смотреть и получать огромный массив данных по эксплуатации наших самолётов для их производителя. Только так наши самолёты действительно могут иметь шанс стать по-настоящему лучшими из лучших и стать коммерчески привлекательными. Ведь никто не отменял правило — чем больше среднесуточный налёт часов у самолёта, тем его эксплуатация выгоднее для авиакомпании».