ИЖ 2715 — это один из самых известных советских и российских малотоннажных грузовичков (пикапов), выпускавшийся Ижевским автозаводом с 1974 по 2001 год.
Давайте разберем его по полочкам.
Общая характеристика
ИЖ-2715 — это грузопассажирский автомобиль (фургон/пикап) на базе легковой машины "Москвич-412" (позже "Москвич-2140"). По сути, это был грузовой вариант "Москвича" с усиленной подвеской и кузовом типа "пикап" или "фургон".
Основные данные и модификации
· Период выпуска: 1974 – 2001 годы (один из самых долгоиграющих советских автомобилей).
· Платформа: База "Москвич-412/2140".
· Тип кузова: 2-дверный пикап с бортовой платформой или цельнометаллический фургон.
· Грузоподъемность: 400 кг (хотя на практике часто загружали и больше).
· Двигатель: Бензиновый, карбюраторный, объемом 1.5 литра или 1.7 литра (УЗАМ-3317/3318) мощностью около 75 л.с. В поздних версиях (ИЖ-2717) ставили двигатели ВАЗ-2106.
· Привод: Задний.
· Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая КПП.
· Особенности конструкции: Кабина и передок — от "Москвича", задняя часть — рама с грузовой платформой. Задняя подвеска — рессорная.
Основные модификации
· ИЖ-2715 — Базовая модель с бортовой платформой (пикап).
· ИЖ-27151 — Фургон с цельнометаллическим кузовом (реже встречался).
· ИЖ-27156 — Экспортная версия с правым рулем.
· ИЖ-2717 ("Ода-пикап") — Модернизированная версия, выпускавшаяся с 1990 года. Отличалась передней частью от автомобиля "Москвич-2141" ("Алеко") и часто двигателем ВАЗ-2106.
Достоинства ИЖ-2715
1. Низкая стоимость: Был очень доступным как новым, так и на вторичном рынке.
2. Простота и ремонтопригодность: Конструкция максимально простая, запчасти от "Москвичей" были широко доступны.
3. Компактность и маневренность: Отличный габарит для города.
4. Проходимость: Для своего класса — неплохая, благодаря заднему приводу и неплохой геометрии.
5. Культовый статус: Символ эпохи малого бизнеса 1990-х ("челночный" автомобиль).
Недостатки и типичные проблемы
1. Низкая надежность и качество сборки: Типичная проблема всех "Москвичей" и ИЖей того периода. Быстрая коррозия кузова.
2. Слабый двигатель: Для грузовичка 1.5-литрового мотора было мало, особенно под нагрузкой. Динамика и максимальная скорость (около 120 км/ч) оставляли желать лучшего.
3. Плохая эргономика и комфорт: Спартанский, шумный и холодный салон. Грубая, неинформативная КПП. Отопление слабое.
4. Тормоза: Дисковые спереди и барабанные сзади были не очень эффективны, особенно с грузом.
5. Расход топлива: При скромной мощности был довольно "прожорлив" (12-15 л/100 км в смешанном цикле).
Историческая роль и интересные факты
· "Рабочая лошадка" перестройки: ИЖ-2715 стал незаменимым автомобилем для первых предпринимателей ("челноков") в конце 80-х – 90-х годах. На нем возили товары с оптовых рынков.
· Последний массовый автомобиль Ижевского автозавода: Его выпуск прекратили в 2001 году, что фактически поставило точку в истории легкового и грузо-легкового автопрома в Ижевске.
· "Братья" на экспорт: Помимо праворульных версий, эти автомобили поставлялись во многие соцстраны под маркой "Москвич".
· Коллекционная ценность: Сегодня сохранившиеся в хорошем состоянии ИЖ-2715 ценятся энтузиастами советского автопрома. Их часто реставрируют, кастомизируют, превращая в ретро-проекты.
Итог
ИЖ 2715 — это важная часть автомобильной истории СССР и России. Это был простой, дешевый и практичный трудяга для своего времени, хоть и со множеством недостатков. Его главная ценность сегодня — ностальгия и статус живого артефакта эпохи, а не техническое совершенство.
Если вы смотрите на него как на потенциальный автомобиль для использования — нужно быть готовым к постоянному уходу и ремонту. Если как на объект для реставрации или коллекции — это отличный и доступный кандидат.
