На днях, листая бесконечные ленты автомобильных блогов на портале Drive2, я наткнулся на крик души одного новоиспеченного автовладельца. Его история зацепила меня своей искренностью и той безысходностью, которая сквозила в каждом абзаце. Мы все привыкли к тому, что китайские автомобили за последние пару лет буквально оккупировали наш рынок. Но теперь началась новая эра - эра мимикрии, когда китайские машины надевают маски «наших», родных отечественных брендов.
Герой этой истории решил поддержать, так сказать, отечественного производителя и, поддавшись на уговоры менеджеров и красивую рекламу, приобрел горячую новинку - кроссовер Tenet T7. Покупка была спонтанной, на эмоциях и вере в то, что локализованный продукт просто обязан быть качественным, доступным и адаптированным к нашим суровым условиям. Но спустя всего пару месяцев эксплуатации заголовок его отзыва «Плачу и плачу» (с ударением на разные слоги) идеально описывает его текущее состояние: он исправно платит немаленький кредит банку и буквально плачет от того, что получил за эти деньги.
Что за зверь такой Tenet T7
Для начала давайте разберемся, что именно нам пытаются продать под видом нового российского бренда. Если сорвать шильдики и заглянуть в ПТС, то секрет Полишинеля раскроется мгновенно. Tenet T7 - это вовсе не уникальная разработка российских инженеров и конструкторов. Это до боли знакомый нам китайский бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max (на некоторых рынках или во внутренних документах он может фигурировать как версия 7L или Plus, но суть от этого не меняется). Смена имени и бренда - это классический и уже привычный ход для обхода рисков и получения доступа к государственным программам субсидирования.
Технически автомобиль на бумаге выглядит более чем достойно, можно даже сказать - богато. Под капотом здесь трудится безальтернативный турбированный мотор объемом 1.6 литра с системой непосредственного впрыска топлива. Он выдает «налоговыгодные» 150 лошадиных сил и внушительные 275 Нм крутящего момента. В паре с ним работает современная 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями.
Привод - полный, реализованный через электромагнитную муфту на задней оси. Подвеска сзади - независимая многорычажка, что обещает комфорт и управляемость. Казалось бы, перед нами идеальный набор для современного городского жителя: мощный, полноприводный, технологичный. Но, как показывает практика, дьявол всегда кроется в мелочах, настройках и качестве исполнения.
Цена вопроса и разбитые надежды
Владелец в своем отзыве пишет, что повелся на богатую комплектацию и сладкие обещания менеджера в салоне о «премиальном комфорте» и «новом уровне качества». И действительно, если мы заглянем в официальный прайс-лист от 15 января 2026 года, то увидим цифры, которые заставляют уважать этот автомобиль, по крайней мере, по стоимости.
Топовая версия Prime 4WD 2026 года выпуска (а именно такую обычно берут, чтобы был полный набор опций) стоит 3 140 000 рублей. Даже если сдать свою старую машину в трейд-ин и оформить кредит, цена все равно остается внушительной - в районе 2,9-3 миллионов рублей. Отдавая такие деньги, человек справедливо ожидал получить автомобиль, который будет ездить и радовать, а не трепать нервы мелкими и крупными пакостями.
Почему владелец жалеет о покупке
Главная претензия автора отзыва сводится к ощущению тотальной сырости продукта. Складывается стойкое впечатление, что машину собирали в дикой спешке, чтобы успеть отчитаться перед высоким начальством о запуске локализации, совершенно забыв про настройки и тесты.
Первое, что вывело владельца из себя - это «робот», который живет своей собственной жизнью. Коробка передач DCT7, которую маркетологи так любят хвалить в рекламных буклетах за скорость переключения и экономичность, в реальных городских пробках ведет себя абсолютно неадекватно. Владелец жалуется на постоянные, изматывающие пинки и рывки при переходе с первой на вторую передачу и обратно.
Машина ведет себя непредсказуемо: она то «тупит» и зависает при нажатии на газ, то резко прыгает вперед, что в плотном потоке просто опасно и может привести к аварии. Дилер на все жалобы разводит руками и заученно твердит: «Это конструктивная особенность работы, идет адаптация коробки под ваш стиль езды». Но простите, адаптация не может длиться 5000 километров! Это уже не адаптация, а диагноз.
Вторая беда - это глючная электроника и мультимедиа. В салоне установлены два огромных красивых экрана по 12.3 дюйма, объединенных в единую панель. Выглядит это все на парковке «дорого-богато», но функционал откровенно сырой. Мультимедийная система регулярно зависает, требуя перезагрузки машины. Камера кругового обзора, которая должна помогать при парковке, включается с задержкой в несколько секунд или вовсе показывает черный «квадрат Малевича».
Зимой сенсоры на экране реагируют на нажатия через раз, заставляя тыкать в дисплей пальцем с усилием. А самое обидное для современного пользователя - постоянно отваливается соединение с телефоном. Хваленый беспроводной Android Auto просто перестает работать посреди маршрута, оставляя водителя без навигации и музыки в самый неподходящий момент.
Третий пункт в списке разочарований - расход топлива. Заявленные производителем 7.7 литра на сотню в смешанном цикле - это ненаучная фантастика. В реальности, в зимних условиях, с прогревами и работой полного привода, бортовой компьютер стабильно показывает 12-14 литров на сотню. Для современного мотора 1.6 это очень много. При этом объем топливного бака составляет всего 51 литр, так что на заправку приходится заезжать гораздо чаще, чем хотелось бы, что тоже не добавляет радости в дальних поездках.
И вишенка на торте - странная и нелогичная работа климат-контроля. В машине стоимостью за 3 миллиона рублей хочется один раз выставить комфортную температуру и забыть об этом узле. Здесь же приходится постоянно работать оператором климатической установки: то печка начинает жарить в ноги так, что плавится подошва ботинок, то внезапно начинает дуть ледяным холодом в лицо. Стекла в дождь или снег моментально запотевают, и автоматический режим с этим совершенно не справляется, заставляя вручную включать обдув на максимум.
Вердикт: «Плачу и плачу»
Фраза владельца «Плачу и плачу» стала настоящим лейтмотивом владения этим автомобилем. Каждый месяц, когда приходит уведомление от банка, он с болью в сердце отдает солидную сумму за кредит (плачУ). И каждый раз, садясь за руль и сталкиваясь с очередным «глюком» электроники или пинком коробки в пробке, ему хочется плакать от бессилия (плАчу).
Автор отзыва честно резюмирует: Tenet T7 - это красивая современная обертка с неплохой китайской начинкой, которую испортили то ли спешкой при нашей сборке, то ли полным отсутствием нормальной адаптации прошивок под российские реалии. Вместо радости от обладания новой машиной он получил конструктор за 3 миллиона, который нужно постоянно «допиливать», возить к дилеру на перепрошивки и терпеть его капризы.
Его совет потенциальным покупателям прост и суров: не спешите нести свои деньги за новые бренды, какими бы знакомыми они ни казались внешне. Лучше подождать год-два, пока завод устранит детские болячки, или посмотреть в сторону тех производителей, которые возят готовые машины, а не собирают их на коленке в попытке успеть за планом.
А вы бы рискнули купить такой «отечественный» кроссовер за 3 миллиона рублей ради гарантии и госпрограммы, или предпочли бы взять что-то проверенное временем на вторичном рынке? Делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно обсудить.