Сейчас январь и навигационный сезон в Питере – время, когда идёт судоходство и разводят мосты, уже давно закончился, а значит жители и гости города могут спокойно и в любое время суток перебираться с одного берега на другой.
И возникают вопросы, а зачем вообще разводить мосты? Вот странные, придумали проблему и теперь её решают.
Строительство города
Петербург появился на Неве и у Балтийского залива не случайно. Его закладывали как военный и торговый порт: здесь строили корабли и выводили их в море, а потом по тем же рекам и каналам пошли грузы и пассажиры.
То есть первостепенной функцией Санкт-Петербурга было судоходство, и только потом появилась проблема, как людям переходить с острова на остров.
Наплавные мосты
Первые переправы были наплавными или понтонными. Для небольшого города этого хватало, но по мере роста населения и транспорта такие мосты стали слишком ненадёжными. Их приходилось постоянно разбирать и собирать.
В 1850 году появляется Благовещенский мост (Николаевский) – первый постоянный разводной мост Петербурга. Фактически это и был найденный компромисс между нуждами флота и горожан.
Навигационный сезон
С декабря по апрель Невa стоит во льду. Активное судоходство идёт только в тёплое время года – это и есть навигационный сезон. И чтобы судоходство не мешало обычной жизни города, разводят мосты по ночам, а днём их стараются не трогать, чтобы не ломать городской трафик. Хотя исключения всё же есть.
Звучит не очень удобно, но самый молодой разводной мост, Кантемировский, открыт в 1982 году. То есть технология эффективная и альтернатив особо нет.
А какие альтернативы?
Пару раз видел идеи "а давайте построим мост с очень высоким сводом, чтобы корабли проходили под ним, и хватит уже разводить".
Во‑первых, в историческом центре нет места для таких монстров. Нужны длинные подъёмы и развязки, чтобы мост не стоят под прямым углом.
Во‑вторых, сама идея не нова. В XVIII веке Кулибин предложил мост с гигантским пролетом через Неву. Проект остался на бумаге, так как к тому времени городской транспорт уже начал расти.
Там, где нельзя пройти над водой, можно же пройти под водой, да? И такая идея давно воплощена в станции метро «Спортивная», через которую проходит тоннель под Нивой в 300 метров.
Для людей это идеальный вариант, а для автомобилей есть объезды. Да, иногда можно просто постоять и подождать.
Если упростить, городу нужно судоходство и имеющая система вполне балансирует между выгодой и неудобствами. Да и разводка мостов – это ещё и отдельная достопримечательность, которая привлекает тысячи туристов.