"Celica возвращается: как Toyota готовит революцию с мотором G20E и духом 90-х"
Она была легендой.
Не просто машиной - а символом эпохи: японская точность, дерзкий дизайн, звук турбины, мелькающий в ралли WRC, на улицах Токио, в сердцах поколения.
Toyota Celica - имя, которое до сих пор вызывает мурашки у тех, кто помнит её шестое поколение, всплеск тюнинга, аниме и уличных гонок.
И вот, спустя 19 лет с момента снятия с производства, она возвращается.
Но не как ретро-ремейк. Не как ностальгическая игрушка.
А как современный, дерзкий, технологичный спорткар, созданный в лаборатории Gazoo Racing - гоночного сердца Toyota.
Не просто возвращение а реванш
Toyota официально не афиширует даты, но внутри компании уже идёт работа, которую сложно скрыть.
Прототип Celica уже проходит первые испытания.
Проект - часть большой стратегии Gazoo Racing по возрождению легенд:
- MR2 - двухместный среднемоторный спорткар,
- Supra - уже вернулся,
- Celica - следующий в очереди.
Глава Gazoo Racing Томоя Такахаси в интервью Automotive News в начале 2026 года не стал называть имён, но прямо сказал:
"Мы работаем над новым среднемоторным автомобилем, который станет преемником духа MR2. И это - не единственная модель".
Слово «Celica» не прозвучало. Но все поняли.
G20E: сердце нового зверя
Самое главное - двигатель.
Toyota готовит новый 2,0-литровый турбомотор с индексом G20E - и это не просто апгрейд, а революция.
Что известно:
- Мощность - от 400 до 600 л.с.,
- Крутящий момент - до 550 Нм,
- Возможность гибридизации - для дополнительного импульса,
- Компоновка - гибкая: подходит как для переднемоторных, так и для среднемоторных моделей.
Для Celica, скорее всего, выберут полный привод и гибридную систему, как у GR Super Sport.
Но - с душой.
Компоновка: баланс как искусство
Celica нового поколения - не просто переднеприводная машина, как раньше.
По данным Autohome, Toyota рассматривает среднемоторную компоновку - двигатель будет расположен внутри колёсной базы, сразу за сиденьями.
Почему это важно?
- Идеальный баланс веса - 48:52 или даже 45:55,
- Высочайшая управляемость,
- Меньше инерции при входе в поворот,
- Ближе к классическому спортивному идеалу, как у Ferrari или Porsche.
Это - не компромисс, а вызов.
Дизайн: ностальгия с острыми углами
Прототип пока скрыт под камуфляжем, но источники, включая BestCarWeb, раскрывают детали:
- Крыша и капот - из углеволокна - снижение веса и повышение жёсткости,
- Передние стойки - более вертикальные и сдвинуты назад - улучшенная обзорность,
- Общие габариты:
Длина - 4400 мм,
Ширина - 1860 мм,
Высота - 1230 мм,
Колёсная база - 2600 мм.
Это - компактный, низкий, агрессивный силуэт, напоминающий шестое поколение Celica, но с современными пропорциями.
Ожидается, что фары будут тонкими, LED, с фирменным "взглядом", а задняя часть - с единым световым поясом и диффузором.
Трансмиссия: механика не умерла
В эпоху автоматов и "роботов" Toyota делает смелый шаг:
Шестиступенчатая «механика» останется.
И не просто останется - она станет сердцем "гоночной" версии Celica RC, которая, по слухам, получит:
- Усиленный кузов,
- Спортивные тормоза,
- Адаптивную подвеску,
- Лёгкие диски,
- И, конечно, рычаг КПП с коротким ходом.
Для тех, кто хочет комфорта - восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия DAT (Direct Automatic Transmission), разработанная для высоких нагрузок.
Вес: 1300 кг - и никаких компромиссов
С помощью углеволокна, алюминиевых панелей и лёгких сплавов Toyota планирует удержать массу в пределах 1300 кг.
Для машины с 600 л.с. - это соотношение мощности и веса лучше, чем у Porsche 718 Cayman.
Динамика?
- Разгон 0–100 км/ч - менее 4 секунд,
- Максимальная скорость - 280+ км/ч,
- Полноприводная система с вектором тяги - для выхода из поворотов, как у Lancer Evolution.
Две версии: RZ и RC
Ожидается, что Celica выйдет в двух основных версиях:
- RZ - "гражданская": комфорт, мультимедиа, климат, подогрев сидений,
- RC - "гоночная": лёгкие сиденья, карбон, гоночные ремни, отключение стабилизации, механика.
RC - это машина для трек-дней, для тех, кто помнит, что значит управлять автомобилем, а не просто ехать.
Когда и сколько?
Серийный выпуск ожидается в 2028 году - раньше, чем MR2 (2030).
Цена - от 55 до 70 тысяч долларов (примерно 4,2–5,3 млн рублей по курсу 2026 года).
Для сравнения:
- GR Supra - от 4,8 млн,
- Porsche 718 Cayman - от 6,5 млн,
- BMW M2 - от 5,1 млн.
Celica - в плотной борьбе, но с ключевым преимуществом: легенда в современной упаковке.
Почему это важно?
Celica - не просто модель.
Это - символ возрождения японского спорткара, который ушёл в 2000-х под натиском кроссоверов и электромобилей.
Сейчас Toyota говорит: мы не сдались.
Gazoo Racing - это не отдел маркетинга. Это инженерная страсть, та самая, что родилась на треках Нюрбургринга, в ралли Дакар, в гонках WEC.
И Celica - не коммерческий проект.
Это - послание фанатам:
"Мы помним, кто вы. И мы возвращаем то, что вы любили".