Зимой в аэропорту часто можно увидеть, как самолёт перед вылетом обливают яркой жидкостью. Это противообледенительная обработка (деайсинг). Мы собрали материалы из блогов и пресс-центров S7 Airlines, «Уральских авиалиний», Finnair, Delta и American Airlines, чтобы показать, как всё устроено в реальности.
Чем мешает снег и лёд?
Любые загрязнения на поверхности самолёта — снег, иней, лёд или даже тонкая плёнка влаги при определённых температурах — мешают нормальному воздушному потоку над крыльями. Это нарушает аэродинамику, снижает подъёмную силу и делает взлёт небезопасным. Именно поэтому в авиации действует концепция «чистого самолёта» (Clean Aircraft Concept): воздушное судно не может взлететь, если его поверхности не полностью очищены.
Как объясняют в S7 Airlines, в полёте на высоте около 10 000 метров температура может достигать −50 °C, но самолёт при этом не обмерзает. Воздух там сухой, и влаге просто не из чего образовываться. А вот у земли всё иначе. При температуре около нуля и высокой влажности (туман, снег, морось) обледенение происходит очень быстро — особенно если идёт переохлаждённый дождь. Такие капли кажутся жидкими, но моментально замерзают при соприкосновении с фюзеляжем.
Для защиты от обледенения в полёте у самолёта есть встроенные системы: например, на кромке крыла и в воздухозаборниках двигателей подаётся горячий воздух, а датчики обогреваются электрически. Но они работают только при движении и не спасают от наледи на стоянке. Поэтому перед вылетом проводится наземная противообледенительная обработка: она удаляет всё, что накопилось за время стоянки, и защищает поверхности до взлёта.
Как устроен процесс?
Обработка проходит в два этапа. Первый — это de-icing: с фюзеляжа смываются наледь, иней и снег. Используется жидкость на основе гликоля, которая нагревается до высокой температуры. Этот этап часто называют «горячим душем».
Второй этап — anti-icing: на очищенные поверхности наносится более густая жидкость, создающая защитную плёнку. Она удерживается на корпусе до самого взлёта, не давая новой влаге оседать и замерзать.
Но если, к примеру, идёт замерзающий дождь, время действия жидкости может сократиться до 10 минут — об этом предупреждают в «Уральских авиалиниях». Поэтому обработку нередко проводят уже после того, как пассажиры заняли места на борту, чтобы не терять драгоценные минуты.
После завершения процедуры самолёт должен как можно быстрее начать руление к взлётной полосе. Если возникает задержка — процесс повторяют. Именно поэтому в крупных хабах, как отмечает Delta, есть отдельные зоны для деайсинга рядом с ВПП, чтобы минимизировать потери времени и топлива.
О технике и слонах
Главный инструмент противообледенительной обработки — это деайсинговый спецавтомобиль. Как объясняют в S7 Airlines, такая машина оснащена телескопической стрелой с системой точного распыления, баком с реагентами и подъёмной люлькой, в которой работает оператор. Эти машины разработаны специально для авиации и позволяют обрабатывать крылья, хвостовое оперение и верхнюю часть фюзеляжа — даже у широкофюзеляжных лайнеров.
Оператор в люльке должен точно контролировать расстояние до корпуса самолёта и равномерно наносить жидкости, не допуская «потёков» и участков без покрытия. Распыление ведётся через сопла на конце стрелы, которые можно направлять вручную. В кабине деайсера находится система контроля температуры жидкости, давления и объёма подачи — всё это подбирается индивидуально под каждый рейс и погодную ситуацию.
Как рассказали в Finnair, в аэропорту Хельсинки на одной стоянке могут одновременно обрабатываться до пяти самолётов, а с каждым работают по четыре машины. Это позволяет сократить общее время ожидания и избежать задержек. В тёплую погоду (например, осенью при слабом тумане) обработка может занять всего несколько минут. В снежный день двухэтапная очистка широкофюзеляжного самолёта длится от 10 до 30 минут.
В Delta рассказывают, что вся техника и оборудование проходят проверку и обслуживание летом. Тогда же проводится масштабная переподготовка персонала: летом в Миннеаполисе проходит буткемп для 400 специалистов по деайсингу. Они отрабатывают стандартные протоколы, тестируют новые методы и учатся работать с разными типами жидкостей и сопел. Такой подход позволяет держать одинаково высокий уровень качества обработки по всей сети авиакомпании, независимо от аэропорта.
Кстати, в S7 машину-деайсер прозвали «слоном» — по названию модели Elephant датской фирмы Vestergaard. И действительно: высокая стрела и плавные движения распылителя напоминают хобот.