Компания Subaru настойчиво продвигает свою долгоиграющую модель как автомобильное воплощение золотистого ретривера. И, несмотря на бесконечный хайп, в этом утверждении есть доля правды: Outback, сочетающий тёплый и мягкий нрав с надёжной системой полного привода, которой ни по чём любые погодные условия, ориентирован скорее на улыбки, чем на острые ощущения. Лишь по-настоящему гадкий и несчастный человек сказал бы пушистому, виляющему хвостом золотистому ретриверу, что тот слишком медленно разгоняется до 60 миль в час, а в поворотах наклоняется словно дворняга, собирающаяся пометить незнакомую территорию. Однако доработанная модификация с приставкой Wilderness стремится пробудить в милом питомце некоторые более дикие инстинкты.
После недавнего редизайна Outback перестал быть «последним из универсалов», а версию Wilderness можно считать финальной стадией подготовки к роли кроссовера. Его основной соперник — обновлённый Honda Passport TrailSport. Конечно, существуют и другие, лучше приспособленные к «охоте» породы собак, в том числе Ford Bronco и Jeep Grand Cherokee, но Outback Wilderness и Passport TrailSport похожи на двух щеночков из разных помётов от одного и того же кобеля (прежде чем вы обвините нас в чрезмерном использовании аллегорий, отметим, что согласно исследованиям Subaru, почти 60 % владельцев Аутбеков имеют по крайней мере одну собаку).
Если говорить о косметической стороне вопроса, то в новейшей модели Wilderness появились характерные медные акценты, решётка лишилась традиционного звёздного логотипа и стала массивнее, а внешние накладки кузова теперь выполнены из более прочного пластика. Вдобавок к увеличенному пространству для головы в задней части салона появилось почти 57 литров дополнительного грузового пространства, благодаря чему общий объём багажного отделения достиг порядка 991 литра. Вместо прежнего вертикального дисплея информационно-развлекательной системы в Wilderness также установили горизонтальный монитор диагональю 12,1 дюйма. Старый интерфейс Аутбека имел запутанное меню с беспорядочно расположенными иконками и медленно реагировал на прикосновения. Так что более шустрый процессор в сочетании с оптимизированным программным обеспечением и симпатичной графикой оказались весьма кстати. Осязаемые регуляторы климат-контроля и несколько физических кнопок — тоже.
Обивка из кожи наппа появилась впервые благодаря опциональному пакету «23» стоимостью 4090 долларов (306 271 рублей по курсу 74,8), который также включает прозрачный люк в крыше, камеры кругового обзора, систему навигации, вентилируемые кресла с памятью (регулировка по 12 позициям и выдвижная подушка для водителя + 8 позиций для пассажира), а также электрические боковые зеркала с подогревом. С таким набором функций цена машины переваливает за 50 000 $ (3 740 000 ₽) — довольно много для Субарышни. Хотя вполне сопоставимо с главным конкурентом; наш тестовый Passport TrailSport Elite в аналогичной комплектации предлагается за 54 355 $ (4 065 754 ₽).
Wilderness оснащён той же 260-сильной оппозитной «турбочетвёркой» объёмом 2,4 литра, что и комплектации Limited XT и Touring XT (остальные автомобили линейки довольствуются 180-сильной атмосферной «четвёркой» объёмом 2,5). Вариатор получил индивидуальную настройку и обзавёлся более коротким, чем у стандартных моделей, коэффицентом главной передачи — всё ради пущей уверенности на бездорожье.
Примечательно, что
Wilderness может похвастать собственными алгоритмами работы фирменной системы X-Mode. Вариантов всего два: «Снег/Грунт» и «Глубокий снег/Грязь»; оба отключаются по достижении 40 км/ч. Есть также система контроля спуска с холма, хотя она не позволяет регулировать скорость, как системы некоторых других производителей. Режим активируется, когда многочисленные датчики обнаруживают крутой угол наклона. Компьютер регулирует работу бесступенчатой «коробки» и тормозных механизмов для обеспечения неторопливого и плавного съезда — просто и эффективно. Дополнительных параметров вроде «Эко» или «Производительность» здесь нет — именно такой незамысловатости и ждёшь, садясь за руль подобного автомобиля.
В принципе, большинство вышеупомянутых особенностей — база для Wilderness. Секретным оружием, которое отличает данное поколение от всех предыдущих, стала адаптивная подвеска.
Система, нынешняя версия которой используется в текущей модели WRX, позволяет делать амортизаторы жёстче или мягче в зависимости от ситуации, и руководствуется показаниями множества датчиков. Результат — меньше неприятных ударов при проезде неровностей в городе и более мягкие приземления во время динамичной езды по бездорожью. Однако самым весомым преимуществом, безусловно, является то, как хорошо Outback Wilderness гасит крены кузова на узких извилистых дорогах. Так агрессивно мы не проходили повороты ни на одном Аутбеке или Форестере. Не сказать, что команды Формулы-1 будут проводить бессонные ночи, пытаясь разгадать алгоритм Subaru, но если прямо сейчас вы водите Outback 2025 года выпуска (или более раннего воплощения), автомобиль определённо произведёт на вас впечатление.
Последним звеном в цепочке доработок являются всесезонные шины Bridgestone Dueler 225/65 R17. Outback Wilderness, который мы тестировали последним, был обут в резину Yokohama Geolandar A/T G015 с более «злым» рисуноком протектора. Представители Subaru утверждают, что тщательно переработанные режимы движения позволяют менее «зубастым» покрышкам от Bridgestone так же успешно справляться с бездорожьем, и при этом генерировать меньше шума на асфальте. Похоже, в салоне и правда стало тише — узнаем наверняка, когда у нас появится возможность провести собственные испытания.
Преодолев порядка 60 миль (около 96,5 километров) по калифорнийским шоссе, где скоростные участки перемежаются с узкими, извилистыми и гладко вымощенными двухполосными дорогами, мы обнаружили, что подвеска стала более комфортной, чем прежде. Управляемость, с которой у старого Аутбека были неоднозначные отношения, также улучшилась (интересно, что здесь иное передаточное число — 13,0:1 вместо 13,5:1).
Похожая атмосфера сохранялась и когда мы свернули на гравийную тропу, ведущую к ранчо Cooley Ranch площадью свыше 19 000 акров (7689 гектаров). По забавному стечению обстоятельств, оно расположено буквально в нескольких шагах от того места, где Бак из романа Джека Лондона начал своё превращение из ласкового щеночка в уверенного вожака стаи. На территории аккуратно проложили внедорожный маршрут, чтобы мы случайно не повредили виноградники и не испортили урожай следующего года, когда решимся нащупать пределы Wilderness.
Несмотря на обильное количество грязи, образовавшейся в результате чуть ли не рекордных осадков на прошлой неделе, X-Mode и Hill Descent Control работали без нареканий. Клиренс остался таким же, как и в предыдущем воплощении Аутбека Wilderness — 24,1 сантиметра (у стандартных моделей Outback дорожный просвет составляет примерно 22,1). Адаптивные амортизаторы работали в усиленном режиме, дабы сглаживать удары, и лишь один или два раза нам удалось довести шасси до предела.
Если вы регулярно сталкиваетесь с ещё более сложным и грязным рельефом, то уже наверняка являетесь заядлым любителем оффроуда. Те же, кто впервые отправляется на горнолыжный курорт или от случая к случаю путешествует по лесным дорогам, найдут здесь все необходимые возможности. Плюс дополнительные преимущества: улучшенную динамику на сухом асфальте и современные технологии. Интересно, удастся ли новому автомобилю из линейки Wilderness привлечь новых покупателей?
Источник: Andrew Wendler / Car and Driver
Что скажете, друзья? Лично мне всегда нравился Outback. А в недоступном у нас исполнении Wilderness от него ещё сильнее «пахнет машиной».