Уважаемые Господа и Коллеги по моторно-подвесной-водной теме. Приветствую Вас!
Снова поговорим о важности и полезности электронной диагностики подвесных моторов, в данном случае – подвесных 4-х тактных инжекторных моторов YAMAHA.
В предыдущих статьях я рассказывал о свойствах и важности этой системы диагностики. Теперь, я хотел бы побеседовать о конкретных результатах, которые может дать эта диагностика.
Итак… (особенно для работников и механиков Сервисов, которые обслуживают катера с подвесными моторами) …
Как мы уже знаем, диагностика YDIS (Yamaha Diagnostic System) может полностью диагностировать 4-х тактный инжекторный подвесной мотор YAMAHA и дать нам довольно полную информацию о “жизнедеятельности” подвесного мотора за прошедший период. Вопрос – как эту информацию использовать…
1. При проведении периодической диагностики мотора, можно точно понять какие изменения в манере использования и эксплуатации мотора произошли (со стороны клиента). Вы можете получить наглядное представление об истории эксплуатации мотора. Это может помочь Вам рекомендовать соответствующий период технического обслуживания для предотвращения той или иной проблемы.
2. До возникновения серьезного повреждения Вы (например, как представитель Сервиса) в состоянии обнаружить неисправность или признак скорого появления неисправности любого компонента и избежать серьезного повреждения.
3. До возникновения проблемы Вы (как представитель Сервиса) можете дать клиенту тот или иной совет для ее предотвращения.
Возьмем пример – Проведена диагностика 4-х тактного инжекторного подвесного мотора YAMAHA. Диагностический файл сохранен. Теперь посмотрим да те данные, которые имеются в файле.
Анализ результатов диагностики подвесного мотора крайне важен при поиске причин неисправности. Одним из параметров анализа служит Давление воздуха на впуске. Сравнение показаний атмосферного давления и давления на впуске, может помочь при определении некоторых неисправностей подвесного мотора.
При работе мотора, атмосферное давление выглядит следующим образом. При включенном главном выключателе (замок зажигания в положении “ON”) напряжение, обнаруженное датчиком давления всасываемого воздуха, поступает на ECM двигателя (Электронный модуль управления) и преобразуется в абсолютное давление (hPa) для отображения.
Давление всасываемого воздуха выглядит следующим образом. При работе двигателя отрицательное давление всасывания, определяемое датчиком давления всасываемого воздуха, преобразуется в значение напряжения и, поступает на ECM двигателя, преобразуясь в абсолютное давление (кPа) для отображения.
Значение атмосферного давления зависит от погоды на месте диагностики. Это необходимо проверить, сравнив атмосферное давление, такое, как прогноз погоды и атмосферное давление, которое отображает YDIS.
Давление всасываемого воздуха отображается как низкое (около 50 кПа), когда скорость двигателя низкая (холостые обороты), а по мере увеличения частоты вращения двигателя давление всасываемого воздуха также увеличивается.
Когда дроссель находится в полностью открытом положении, давление всасываемого воздуха почти такое же, как и атмосферное давление.
Например, во время работы на холостом ходу (полностью закрытая дроссельная заслонка), если давление всасываемого воздуха низкое, время впрыска топлива станет короче. Это связано с тем, что требуемое количество топлива для объема всасываемого воздуха заранее устанавливается ECM двигателя (Электронным модулем управления двигателем), и время впрыска топлива для этого объема воздуха изменяется.
Пример: мотор F250D
Ситуация: Были проведены ремонтные работы для устранения повреждений двигателя. Испытания, выполненные после ремонта, сопровождались следующими моментами:
· Нет проблем с запуском двигателя
· Плохая работа при низких оборотах двигателя
· Во время работы на холостом ходу, сильная дымность выхлопа.
При проверке диагностикой YDIS, холостые обороты были в норме, но другие параметры были некорректны.
Независимо от полного закрытия дроссельной заслонки давление всасываемого воздуха было почти таким же, как и атмосферное давление. Когда давление воздуха после прохождения через дроссельную заслонку, равно атмосферному давлению, датчик дроссельной заслонки должен показывать полностью открытое положение. Соответственно, ECM двигателя (Электронный модуль управления двигателем) определяет, что поступает большой объем воздуха, и ожидает, что количество топлива, соответствующее этому объему воздуха, должно поступать.
Давление на впуске почти равно атмосферному. При этом, дроссельная заслонка полностью закрыта. ECM двигателя увеличило время впрыска. Но, так как дроссельная заслонка закрыта, воздуха поступает мало. Топливовоздушная смесь богатая. Как результат - плохая работа при низких оборотах двигателя и сильная дымность выхлопа на холостом ходу
Исходя из полученных результатов диагностики, поиск причин неисправности (Плохая работа при низких оборотах двигателя и сильная дымность выхлопа на холостом ходу) может быть ограниченa проверкой датчика давления воздуха на впуске или поиском подсоса воздуха в районе впускного коллектора (после дроссельной заслонки).
Как оказалось, в результате проверки, прокладка Впускного Коллектора давала течь воздуха. В этом была причина всех неприятностей.
Вот это наглядный пример правильной диагностики и анализа результатов этой диагностики. Не стоит пренебрегать данными, которые отображаются на экране (или в файле) диагностики. Просто, необходимо правильно их читать и анализировать. Тогда не придется повторно разбирать и собирать двигатель подвесного мотора, без видимых причин…
Возможно, у Вас будут возражения относительно того, что я указал в этой статье. Я готов ответить на Ваши вопросы в комментариях. Надеюсь на Ваше понимание.
Благодарю Вас за внимание и интерес к статье. Если Вам пригодилась эта информация, оставьте свое мнение в виде лайка (или дизлайка).
Большое Спасибо.