Al-Sikak al-Ḥadīdiyyah al-Miṣriyyah - национальная железнодорожная сеть Египта. Управлением занимается полугосударственная организация Управление железных дорог Египта.
Протяжённость составляет 5625 километров, ширина колеи 1435мм. Начало эксплуатации 1854 год.
Основная рабочая "лошадка" тепловоз Henschel - AA22T. Это мощный дизель-электрический локомотив, разработанный немецкой компанией Henschel (впоследствии Thyssen-Henschel) по лицензии General Motors (GM) в сотрудничестве с EMD. Производство локомотивов серии AA22T велось с 1976 по 1980 год, всего было выпущено 280 единиц.
Локомотивы AA22T поставлялись в основном Египетским железным дорогам (Egypt National Railways, ENR), где получили индекс ENR 3001–3299. На данный момент это одна из самых многочисленных серий магистральных тепловозов в стране — на их долю приходится около 40% всего парка тепловозов Египта.
По состоянию на 2023–2025 годы, Египетские железные дороги продолжают активно эксплуатировать эти локомотивы. Для продления срока службы тепловоза AA22T было подписано соглашение с чешской компанией Škoda Group на модернизацию всего парка. Также в 2025 году канадская компания Advanced Power Dynamics (APD) заключила контракт на капитальный ремонт и локализацию производства запасных частей в Египте — это позволит поддерживать локомотивы в строю ещё на десятилетия вперёд.
В 2019–2020 годах Египетские национальные железные дороги (ENR) получили первую партию из 100 локомотивов GE ES30ACi по контракту, заключённому в 2017 году. Общая стоимость сделки — 575 миллионов долларов США, финансирование частично осуществлялось за счёт Европейского банка реконструкции и развития (EBRD).
Локомотивы ES30ACi водят новые пассажирские вагоны, произведённые российским «Трансмашхолдингом» — с кондиционерами, мягкими креслами и системами Wi-Fi.
Локомотивы используются как на пассажирских, так и на пригородных маршрутах, включая линии между Каиром, Александрией и Луксором.
Тепловозы EMD Class 66 разработанные в Великобритании, задействованы для пассажирских перевозок с использованием вагонов Talgo.
Несмотря на популярность среди железнодорожных операторов, особенно благодаря высокой надёжности, этот класс локомотивов не получил всеобщего признания: одной из постоянных проблем был комфорт машиниста. В частности, серьёзные нарекания вызывали уровень шума (в том числе от звукового сигнала в кабине), вибрация и высокая температура в кабине в жаркую погоду. Кабина не изолирована от основной рамы, из-за чего шум двигателя является доминирующим фоновым шумом.
Тепловоз EMD JT26CW прибывает с поездом на станцию Рамзес.
Спасибо за просмотр! شكرا للمشاهدة!