Всем привет! Сегодня расскажу историю, как я из заядлого любителя старой доброй механики превратился в фаната японских технологий. Если бы мне пару лет назад сказали, что я буду на гибриде по городу рассекать, я б ему в лицо рассмеялся. А оно вон как вышло…
Все началось около года назад, жизнь прижала и решил я значит, в такси податься. Работать на дядю на арендованной Гранте – это путь в никуда, сами понимаете. Решил, что надо брать свою, чтоб надежная была, бензин не жрала и в ремонте не раздела до гола. А где такие водятся? Правильно, в Японии!
Благо у меня есть товарищ – Алексей, служили вместе давным давно. Он уже лет 10 живет во Владивостоке, работает в компании по привозу авто. Леха – здравый мужик, компания, как подозреваю, тоже… Звоню я ему значит, прошу машину посоветовать, чтобы не развалилась через сто тысяч пробега. Он мне с ходов давай Приус советовать, мол во Владике все таксисты на них ездят, полумиллионные пробеги накатывают, а машины как новые. Я как услышал, аж поперхнулся. Все, что я слышал про гибрид, так это то, что батарейка там дорогущая, проводов куча, да еще и вариатор стоит – я ж его за год ушатаю. Леха поржал, и начал мне читать лекцию…
Оказывается то, что мы привыкли называть вариатором на Тойоте – это вообще не та чепуха с ремнем, которой нас пугают «эксперты» в интернетах.
Почему мы так боимся вариатора?
Давайте честно, вариатор у всех ассоциируется с геморроем. Представляется какой-нибудь старенький Ниссан, где ремень проскальзывает, конусы точатся, и ремонт стоит как новая машина. Обычный вариатор (CVT) – штука нежная, там два шкива и железный ремень между ними. Резко стартанул со светофора – ремень подрастянул. В сугробе побуксовал – перегрел. Понятное дело, в такси такая шляпа не нужна. Но меня переубедили…
У гибридных Тойот (и у Хонд в том числе) стоит не обычный вариатор, а планетарная передача. Или, по-умному, планетарный редуктор.
Что такое редуктор и какие они бывают
Сейчас проведу небольшой ликбез, того, что вычитал на Википедии.
Редуктор в машине — это ключевой узел трансмиссии, преобразующий и передающий крутящий момент от двигателя к колесам. Он понижает скорость вращения и увеличивает тяговое усилие (момент), что необходимо для трогания и движения. Состоит из корпуса, шестерен, главной передачи и дифференциала, обеспечивая работу ведущих осей. Классификация редукторов основывается на количестве ступеней (одна или несколько), что определяет сложность внутреннего устройства и наличие добавочных валов. В зависимости от типа зацепления шестерен выделяют следующие виды механизмов:
Червячные передачи
В таких узлах рабочие элементы обычно находятся под прямым углом. Эта конструкция идеальна для случаев, когда требуется значительно замедлить вращение и добиться кратного увеличения крутящего момента.
Конические редукторы
Здесь применяются шестерни конусовидной формы, установленные перпендикулярно. Подобные решения стандартны для полноприводных внедорожников и классических заднеприводных автомобилей.
Цилиндрические редукторы
Характерны для переднеприводного компонования. Внутри используются цилиндрические зубчатые колеса, оси которых расположены параллельно друг другу. Такая схема обеспечивает высокую эффективность передачи энергии и простоту исполнения.
Планетарные механизмы
Они базируются на системе из нескольких шестерен, перемещающихся вокруг общего центра. Благодаря своей выносливости такие редукторы незаменимы в трансмиссиях тяжелых грузовиков, спецтехники, армейских машин и сельскохозяйственных тракторов.
Планетарный редуктор – лучшее, что придумало человечество
Объясню ОЧЕНЬ просто: представьте себе старую советскую мясорубку. Там ломаться нечему, потому что там только шестеренки. Так же и планетарный редуктор – это такая штуковина, где нет никаких ремней, цепей и конусов. Там внутри только мощные стальные шестерни, которые постоянно находятся в сцеплении друг с другом. Выглядит это так:
- в центре солнечная шестерня (ну, как солнце в космосе)
- вокруг нее крутятся маленькие шестеренки – сателлиты (как планеты)
- а все это дело снаружи сжимается большим кольцом с зубьями изнутри – коронная шестерня
В этой системе все связано намертво. Двигатель внутреннего сгорания крутит одну часть, электромотор другую. И они между собой договариваются, с какой скоростью вращать колеса. Там нет момента переключения передач вообще: никаких толчков, пинков и затупов! Самое главное -ломаться там физически нечему. Шестерни эти купаются в масле, и если ты его хотя бы раз в 60-80 тысяч меняешь, то этот узел переживет и тебя, и кузов машины, и внуков твоих.
Для сравнения, чтобы вы понимали, почему вариатор с планетарным редуктором — это топ:
- Обычная механика: Надежно, но в пробках в такси ты левую ногу накачаешь как у Шварценеггера, да и сцепление — расходник.
- Классический автомат: Хорошая вещь, но жрет бензин (КПД низкий) и современный автомат — штука сложная, перегрева боится.
- Робот (типа DSG): Шустрый, но нежный. В пробках дергается, диски сцепления горят. Для такси — сомнительное удовольствие.
- Вариант с ремнем (обычный CVT): Про него уже сказал. Для пенсионерской езды по трассе пойдет, для пахоты в городе — нет.
А планетарка — она как кувалда. Простая и эффективная. Она переваривает огромный крутящий момент от электромотора мгновенно. Именно поэтому Приус со светофора уходит так, будто ему под зад дали, хотя там лошадей-то вроде немного.
Передвигаюсь на гибридной машине с вариатором уже год: вывод из всего этого
Я на этом Приусе уже 70 тысяч намотал. Что я вам скажу? Зимой заводится в любой мороз, потому что ее не стартер крутит маленький, а мощный мотор-генератор. Прогревается быстро. В пробках двигатель вообще молчит — стоишь на батарейке, тишина, бензин не горит. Как только надо ускориться — подхватывает и летит.
А планетарка эта... это просто чудо какое-то. Я масло в ней поменял один раз для очистки совести. Масло слилось чистое, никакой стружки, никакого запаха гари. Подвеска у 50-го Приуса крепкая, сзади многорычажка — идет мягко, ямы глотает. В салоне места — вагон, пассажиры довольны, оценки в такси только пятерки. А главное — я на заправку заезжаю в три раза реже, чем мои коллеги на обычных машинах. Вечером посчитаешь выручку, вычтешь бензин — и на душе теплеет.
Так что, мужики, если ищете машину для работы или просто для себя, чтоб на века — не бойтесь вы этих гибридов. Главное — чтоб коробка была планетарная. Это реально миллионник. Сейчас такие технологии, что ломаться просто нечему, всё электроникой выверено до миллиметра.
Алексею отдельный респект и еще раз спасибо, работает он кстати в «СпецАвтоТрейд», вот ссылка на них - https://specavtotradedv.ru/
Я теперь всем своим говорю: «Хочешь ездить долго и дешево — бери японскую планетарку». Это не реклама, это просто личный опыт человека, который сначала боялся, а теперь горя не знает. Всем удачи на дорогах и ни гвоздя, ни жезла!