В самом начале 2026 года авторынок России замер в ожидании. Повод серьёзный — обещанное возрождение одного из самых ностальгических отечественных брендов, «Волги». Новости о проекте множились, как грибы после дождя: то собираются на базе Changan, то на базе премиального HONGQI, а в итоге, по слухам, остановились на Geely. Многие, как и вы, смотрят на это скептически, ожидая очередной красивый, но лопнувший мыльный пузырь. Однако на этот раз всё выглядит иначе — слишком много официальных бумаг и конкретных шагов появилось в конце 2025 года. Давайте разбираться, что на самом деле известно о новой «Волге» сегодня, в январе 2026-го.
Непростой путь к «перезагрузке»
История попыток вернуть «Волгу» на конвейер напоминает детективный сериал с внезапными поворотами сюжета. Изначально, в 2024 году, проект действительно задумывался в партнёрстве с китайской компанией Changan. Были даже показаны прототипы, которые осматривали высокие чиновники. Тогда планировалось, что сборка начнётся в середине 2024 года на мощностях, связанных с Горьковским автозаводом (ГАЗ) в Нижнем Новгороде. Но этим планам не суждено было сбыться. Changan принял стратегическое решение не строить завод в России, а организовать поставки для нашего рынка со своего производства в Казахстане.
Следующим потенциальным партнёром рассматривался GAC, но и эти переговоры, по всей видимости, завершились ничем. Слухи о сотрудничестве с роскошным брендом HONGQI, который активно и успешно наращивает свои продажи в России, также не нашли практического продолжения в рамках проекта «Волга». Казалось, идея обречена. Однако в конце 2025 года ситуация резко сдвинулась с мёртвой точки, и на сцену вышел новый игрок — Geely, один из крупнейших автомобильных концернов Китая.
Документы не врут: какая «Волга» уже сертифицирована
В декабре 2025 года произошло ключевое событие, которое перевело разговоры из области слухов в плоскость конкретики. Были официально оформлены и опубликованы Одобрения Типа Транспортного Средства (ОТТС) на автомобили под маркой Volga. Это не просто бумажки, а главный документ, разрешающий производство и продажу машины в России. И в этих документах чёрным по белому указаны как названия моделей, так и их технические доноры.
Обращает на себя внимание один интересный нюанс в документах на седан C50 — новая модель «Волга». Помимо версии на 200 л.с., там указан двигатель мощностью всего 150 л.с. при том же рабочем объёме. Специалисты предполагают, что это может быть уловка для существенного снижения размера утилизационного сбора, который серьёзно вырос с 1 января 2026 года и делает прямой импорт многих машин невыгодным. Это косвенно подтверждает, что проект считается с суровыми экономическими реалиями.
Кто стоит за рулём проекта?
Тут начинается ещё одна запутанная история. Горьковский автозавод, исторический родитель «Волг», официально и недвусмысленно открестился от участия в этом возрождении. В сентябре 2025 года пресс-служба ГАЗа заявила, что проект реализует независимая компания АО «Производство легковых автомобилей», которая не является частью группы ГАЗ. При этом известно, что эта компания базируется на площадке, арендованной у ГАЗа в Нижнем Новгороде — на том самом заводе, где раньше собирали Volkswagen и Skoda.
Изготовителем в ОТТС значится ООО «Нижегородские легковые автомобили». Вскрытие корпоративной структуры этого предприятия, проведённое журналистами, напоминает детектив: цепочка владения через ряд компаний в итоге упирается в организации, данные об учредителях которых защищены законом. Такая схема может указывать на участие государства или крупных игроков, предпочитающих неафишируемое участие.
Geely никуда не девается
Важный вопрос, который волнует и дилеров, и будущих покупателей: что будет с самим брендом Geely? Согласно информации, которую руководство российского офиса Geely доносило до своих ключевых дилеров, передача части моделей под бренд Volga не означает уход Geely с рынка. Однако модельный ряд китайской марки ждёт пересмотр и корректировка. Фактически, это выглядит как разделение: Geely, вероятно, сосредоточится на других своих продуктах, а для локализованного производства части своих платформ будет использовано историческое российское имя.
Когда ждать и чего ожидать?
Старт серийного выпуска новых «Волг» неоднократно назывался в контексте весны 2026 года. На сертифицированных моделях ОТТС выдан сроком всего на один год, что типично для начала отвёрочной сборки (CKD), когда машины собираются из готовых машинокомплектов. Это первый, логичный этап. В дальнейшем, при налаживании более глубокой локализации со сваркой и окраской кузова, документы можно будет переоформить.
Ценовой вопрос остаётся самым большим неизвестным. Ориентироваться можно на стоимость доноров. Например, Geely Monjaro в российской комплектации сегодня стартует примерно с 4,5–5 миллионов рублей, а Geely Preface в Китае стоит эквивалент 3–3,4 миллиона рублей. Станет ли «Волга» дешевле благодаря локализации или, наоборот, дороже из-за сложной схемы производства и новых накладных расходов — покажет только старт продаж.
Итак, в начале 2026 года мы видим не просто слухи, а вполне осязаемый проект, подкреплённый официальными документами, арендованными производственными площадями и конкретными моделями-донорами. Это уже не тот зыбкий мыльный пузырь, который лопнул с Changan. Однако главные вопросы — о реальном качестве сборки, конечной цене для потребителя, формировании дилерской и сервисной сети — остаются без ответа. Легенда возвращается, но в совершенно новом, глобализированном обличье. Удастся ли новым «Волгам» завоевать не только ностальгические чувства, но и уважение современных покупателей, станет ясно уже очень скоро.