Найти в Дзене
ТРАНСПОРТ и БДД
19 подписчиков

🚗 Минтранс России разместил на общественное обсуждение проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС

1 мин
) Федеральный закон «О высокоавтоматизированных транспортных средствах». Первый в РФ специализированный нормативный акт для автопилотов — от такси до грузовиков. Теперь аккуратно проследим логику… Растягивают правовую конструкцию до предела: изготовитель ВАТС, разработчик системы вождения, эксплуатант, оператор дистанционной поддержки, удалённый водитель (тот самый, что управляет из-за монитора), авторизованный сервисный центр - только он вправе прикасаться к «мозгам» машины. И у каждого - своя зона ответственности. Закон требует хранить данные «чёрного ящика» исключительно на территории РФ (ст. 16, п. 2)? При том что сам алгоритм вождения может быть написан в любой точке мира. Логика, надо отдать должное, изысканная: пусть решает за нас чужой код, но логи пусть останутся под домашним приглядом. Ответственность за ДТП распределена с ювелирной точностью. Автопилот сам накосячил - платит изготовитель. Владелец проигнорировал обновление - платит владелец. Сервис накосячил - платит с

🚗 Минтранс России разместил на общественное обсуждение проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС)

Федеральный закон «О высокоавтоматизированных транспортных средствах». Первый в РФ специализированный нормативный акт для автопилотов — от такси до грузовиков.

Теперь аккуратно проследим логику…

Растягивают правовую конструкцию до предела: изготовитель ВАТС, разработчик системы вождения, эксплуатант, оператор дистанционной поддержки, удалённый водитель (тот самый, что управляет из-за монитора), авторизованный сервисный центр - только он вправе прикасаться к «мозгам» машины. И у каждого - своя зона ответственности.

Закон требует хранить данные «чёрного ящика» исключительно на территории РФ (ст. 16, п. 2)? При том что сам алгоритм вождения может быть написан в любой точке мира. Логика, надо отдать должное, изысканная: пусть решает за нас чужой код, но логи пусть останутся под домашним приглядом.

Ответственность за ДТП распределена с ювелирной точностью. Автопилот сам накосячил - платит изготовитель. Владелец проигнорировал обновление - платит владелец. Сервис накосячил - платит сервис. А страховщик получает право регресса, если владелец «забыл» поставить обнову или «не нашёл» данные с бортового регистратора.

В реальности развернётся классическая карусель: автопилот въехал в столб - владелец: «система сама», изготовитель: «владелец не обновил», сервис: «мы не при делах», а данные с регистратора «технически недоступны» после прохождения через национальный сервер. И тишина. Цифровая круговая порука в лучших традициях жанра.

А кульминация — зоны запрета эксплуатации автопилота. Регионы и правительство могут объявить их где угодно: у гособъектов, в исторических центрах. Обозначать — знаками или цифровыми координатами.

И тут возникает вопрос: как автопилот поймёт, что пересёк границу запретной зоны? По координатам? А если ГЛОНАСС решил отдохнуть? По знакам? А если их засыпало снегом или закрыла реклама? Закон скромно умалчивает. Зато требует обязательной системы экстренной остановки через «ЭРА-ГЛОНАСС». То есть в критический момент машина встанет посреди оживлённой трассы и будет ждать, пока её не догонит реальность в виде фуры сзади.

Звучит красиво. На этом, пожалуй, всё

🧭 Держите курс на выживание — на дороге и в бюрократических дебрях!