Еще пару лет назад в головах наших автомобилистов плотно укоренилась мысль о том, что покупка популярного автомобиля гарантирует его быструю и выгодную перепродажу в будущем. Мы привыкли к тому, что народные любимцы вроде Hyundai Solaris или Kia Rio улетали на вторичном рынке за пару дней, а продавцы порой даже устраивали аукционы среди желающих забрать машину.
Именно этой логикой руководствовался один мой хороший знакомый, когда в 2023 году нес свои деньги дилеру за новенький Chery Tiggo 4 Pro. На тот момент этот компактный кроссовер уже уверенно штурмовал топы продаж, таксисты набирали их пачками, а каршеринг закупал тысячными тиражами. Казалось бы, вот он новый народный хит и идеальная инвестиция средств в нестабильное время.
Однако суровая реальность января 2026 года показала, что правила игры на рынке кардинально изменились. Олег, так зовут владельца, решил продать свой кроссовер. Причина продажи была банальной и житейской, так как семья выросла, появились деньги, и захотелось взять что-то побольше, вроде Chery Tiggo 8 Pro Max или Jaecoo J7. На руках у него был отличный экземпляр Tiggo 4 Pro в комплектации Style. Под капотом стоит бодрый турбомотор на 1.5 литра и вариатор CVT25. Машина 2023 года выпуска, в одних руках, без ДТП и с честным пробегом 52 000 километров. Состояние близкое к идеальному, так как человек он педантичный, масло менял каждые 7 тысяч, а салон берег под чехлами.
Перед публикацией объявления мы проанализировали цены. Новые такие машины в 2026 году стоят уже далеко за 2,3 миллиона рублей, если смотреть на прайсы без скидок. Рынок б/у автомобилей пестрит предложениями от 1,6 до 1,9 миллиона. Олег решил поставить справедливую цену в 1 850 000 рублей. Это хорошая цена за ухоженный автомобиль с прозрачной историей и остатком заводской гарантии. Мы сделали красивые фотографии, написали подробный текст и стали ждать шквала звонков.
Прошла неделя, потом вторая. Телефон молчал как партизан. За все это время позвонил только один странный человек, который предложил обмен на дачный участок в болоте, и пара салонов с предложением поставить машину к ним на комиссию. Реальных покупателей не было от слова совсем. Мы начали снижать цену. Поставили 1 790 000 рублей. Тишина. Опустили до 1 750 000 рублей. Результат тот же. И это при том, что объявление висело в топе выдачи и набирало просмотры.
В полном недоумении Олег решил поехать к знакомым перекупам, чтобы узнать правду о своем «ликвидном» активе. Разговор получился жестким, но отрезвляющим. Ребята открыли свои профессиональные программы и показали картину рынка, от которой владельцу стало дурно. Оказывается, вторичный рынок просто перенасыщен моделью Chery Tiggo 4 Pro.
Главная проблема кроется в том, что именно в 2023 году эти машины массово закупали таксопарки и операторы каршеринга. Прошло три года, лизинг закончился, и эти корпоративные парки начали массово сливать автомобили. На рынок вывалились тысячи белых кроссоверов со скрученными пробегами, перешитыми рулями и дубликатами ПТС. Перекупы забирают такие машины оптом по 1,3 - 1,4 миллиона, наводят марафет и выставляют их по 1,6 миллиона как «машина от дедушки, ездил на дачу».
На фоне этого потока дешевых машин, честный автомобиль Олега за 1,8 миллиона выглядит для обывателя просто дорогим. Покупатель открывает сайт, видит десять похожих машин за 1,6 миллиона и просто не звонит по объявлению с ценой 1,8. Никто не хочет разбираться в тонкостях обслуживания и состоянии, все смотрят только на первую цифру в ценнике. Люди все еще верят в чудеса и надеются купить живую машину по низу рынка.
Второй фактор, который убивает ликвидность, это агрессивная политика дилеров по новым машинам. Сейчас, в начале 2026 года, склады забиты машинами 2025 года выпуска. Дилеры дают скидки, дарят допы, предлагают рассрочки. Человек с деньгами рассуждает просто: зачем мне брать трехлетнюю машину за 1,8 миллиона с пробегом 50 тысяч, если я могу добавить 300-400 тысяч в кредит и взять абсолютно новую машину с полным сроком гарантии и запахом завода. Разрыв в цене между новой и трехлетней машиной оказался недостаточно большим, чтобы стимулировать спрос на вторичку.
Кроме того, перекупы озвучили еще одну неприятную истину про китайские вариаторы. У народа все еще есть страх перед подержанными "китайцами". Если корейский автомат на Солярисе люди брали с пробегом 150 тысяч и не боялись, то китайский вариатор с пробегом 50 тысяч уже вызывает опасения. В форумах пишут про возможные проблемы с ремнем, про гул подшипников и прочие ужасы. И хотя на практике вариатор CVT25 довольно надежен, стереотипы работают против продавца. Люди боятся, что гарантия кончится, и они останутся один на один с дорогим ремонтом.
В итоге Олегу предложили забрать его машину в выкуп за 1 550 000 рублей. Это было настоящим ударом. Покупал он ее за 2 100 000 рублей (с учетом кредитных процентов и допов тогда вышло даже больше). Получается, что за три года владения «ликвидным» бестселлером он потерял на стоимости почти 600 тысяч рублей, не считая инфляции, которая за эти три года превратила эти деньги в фантики.
Этот случай наглядно показывает, что эпоха, когда машина была средством сохранения денег, безвозвратно ушла вместе с корейскими и японскими брендами. Китайские автомобили теряют в цене стремительно, и виной тому само перенасыщение рынка и отсутствие дефицита. Производители из Поднебесной штампуют машины быстрее, чем мы успеваем их переваривать, а постоянные рестайлинги делают прошлые модели устаревшими моментально.
Олег решил пока не продавать машину за бесценок. Он будет ездить на ней дальше, пока она не начнет сыпаться или пока ситуация на рынке не изменится. Но урок он усвоил навсегда: понятие «ходовая модель» в отношении китайского автопрома работает только для продавцов новых авто. На вторичке эта массовость играет с владельцем злую шутку, превращая продажу в долгий и мучительный процесс с потерей денег.
А вы сталкивались с продажей свежих китайских автомобилей? Действительно ли все так плохо со звонками или это просто нам не повезло? Пишите свой опыт в комментариях.