Рост ставок на 15-20% в новом году не принесет существенной прибыли, считают эксперты. Основные драйверы затрат – топливо, запчасти и кадры – никуда не денутся, а конкуренция ужесточится
Рынок грузовых автоперевозок в России по итогам 2025 года показал рост цен на 12,3% после тяжелого первого полугодия, отмеченного волной банкротств, пишет «Коммерсантъ».
История вопроса:
Однако участники рынка считают, что повышение ставок лишь компенсирует возросшие издержки, а в 2026 году отрасль ожидает дальнейшее увеличение затрат и усиление конкуренции, в том числе со стороны китайских операторов и кэптивных парков.
По данным биржи ATI.SU, в прошлом году число заявок на перевозки выросло на 37%, что свидетельствует о восстановлении спроса. Основатель ATI.SU Святослав Вильде отмечает, что резкое снижение ставок в начале года вынудило многих перевозчиков покинуть рынок, что в итоге позволило выровнять баланс. Директор департамента логистики NatCar Евгений Большаков уточняет, что относительно приемлемый уровень рентабельности вернулся лишь в четвертом квартале, тогда как в первые три квартала ставки катастрофически снизились. Результатом стали прецеденты крупных банкротств, когда даже стабильные компании были вынуждены свернуть деятельность.
Данные о масштабах кризиса подтверждает и совладелец ПЭК Вадим Филатов. По его информации, за январь-сентябрь 2025 года бизнес вернул лизингодателям более 40 тысяч единиц техники, но к концу года до 30% этого транспорта снова взяли в лизинг, что говорит о постепенной стабилизации. Коммерческий директор «Курьер Сервис Экспресс» Сергей Волчков в числе ключевых драйверов роста затрат называет подорожание топлива и запчастей, дефицит водителей и ужесточение регуляторных требований.
На международных направлениях рост спроса сохранился, хотя его темпы замедлились. В ATI.SU констатируют, что в 2025 году рост по экспортным и импортным перевозкам составил 33% и 18% соответственно, что ниже показателей 2024 года. В рублевом выражении цены остались стабильными, но в долларовом эквиваленте выросли примерно на 10% из-за укрепления российской валюты. Заместитель гендиректора «Деловых линий» Дмитрий Хрущалев отмечает наиболее динамичное развитие восточных и южных направлений, включая Китай, Индию, страны Центральной Азии и ОАЭ. Белоруссия остается лидером по объемам перевозок в рамках ЕАЭС.
Президент брокера KBT Юлия Шленская обращает внимание на дополнительный фактор давления на рынок – активную экспансию китайских транспортно-экспедиторских компаний. По ее словам, часть грузов в прошлом году перешла с железной дороги на автотранспорт, и многие грузовладельцы, попробовав сервис китайских перевозчиков, остались с ними. Китайские операторы, демпингуя, стремятся захватить значительные объемы, что создает серьезные конкурентные риски для российских и белорусских компаний.
Взгляд на 2026 год у участников рынка остается сдержанным. Сергей Волчков ожидает, что основными факторами себестоимости останутся те же составляющие, а усиление регуляторного давления может привести к дальнейшему сокращению числа операторов. Евгений Большаков прогнозирует индексацию ставок на 15-20%, но подчеркивает, что из-за роста затрат существенной выгоды для перевозчиков это не принесет. Он также отмечает ожидаемую активизацию кэптивных парков, которые будут стремиться занять долю, высвобождающуюся после ухода классических игроков.
Вадим Филатов рассматривает три сценария развития в зависимости от динамики ключевой ставки. Пессимистичный вариант, предполагающий ее повышение, все же может дать рост спроса на перевозки до 3% за счет секторов производства и сельского хозяйства. Оптимистичный сценарий со снижением ставки до 13% способен обеспечить рост спроса до 8%. Наиболее вероятным Филатов считает нейтральный путь, при котором ставка снизится на 0,5-1%, а спрос увеличится на 6%.
Краткосрочные прогнозы также варьируются. Директор по локальному транспорту FM Logistic Маргарита Табунова ожидает стабилизации внутреннего рынка к концу января–февралю на уровнях четвертого квартала 2025 года, что позволит выжившим компаниям покрывать издержки. В международных перевозках, по словам руководителя отдела логистики «Юнитрейд» Кирилла Лахина, с начала года фиксируется оживление: объем запросов на январь-февраль на 10-15% выше, чем годом ранее, а ставки прибавили 5-10% к декабрю. Возможный всплеск цен перед китайским Новым годом может смениться коррекцией в марте. Юлия Шленская ожидает осторожного роста со второго квартала, подчеркивая, что основными определяющими факторами останутся наличие грузовой базы и политика Центробанка по ключевой ставке.
Напомним, рост грузоперевозок в 2025 году замедлился до 4,11% и стал резко неравномерным: потребительский сектор продолжил наращивать объемы, в то время как промышленные отрасли показали снижение. Таковы ключевые выводы ежегодного анализа платформы «Атракс», построенного на данных 185 компаний-грузовладельцев, сотрудничающих с компанией более трех лет. Динамика рассчитывалась относительно аналогичных месяцев 2024 года для исключения сезонного фактора. LR