Самолёт Ил 12П ( серийный номер 31-02) выпустили в канун Нового, 1950 года. Его передали ГУГВД, которое приписало борт к Хабаровскому АТО. К моменту катастрофы воздушное судно налетало чуть более 4200 часов.
Что случилось
27 октября 1953 года Ил -12 выполнял рейс Магадан - Хабаровск с двумя посадками. На борт воздушного судна поднялись 5 членов экипажа и 27 пассажиров, из которых 9 были детьми. Погода была спокойной, температура - два градуса, видимость - два километра, на небе были слоисто - дождевые облака. В 11.16 воздушное судно вылетело из магаданского аэропорта. Однако набор высоты шел медленно. В скором времени лайнер взял резкий крен влево, потом вправо и на высоте пятидесяти-семидесяти метров у него оказался опущен нос. В 11.18 он, врезавшись, упал на землю на расстоянии шести километров от аэровокзала. От удара разрушился перед фюзеляжа. Погибли все члены экипажа, а также 5 детей и 12 взрослых.
Выводы комиссии
Комиссия постановила, что причиной авиакатастрофы стало сваливание. Но почему оно возникло? В процессе изучения обломков на хвосту фюзеляжа обнаружили пять миллиметров ледового слоя. Такой же, но толщиной шесть миллиметров, был найден на верхней поверхности крыла. Это значило, что, прежде чем отправить самолёт в рейс, его не очистили от снега и льда, что привело к снижению аэродинамических характеристик. Также установили, что вес воздушного судна был выше нормы почти на тысячу килограммов. Совокупность факторов стала причиной того, что самолёт потерял управление.
Виновниками катастрофы назвали пилотов и руководителя полетов. Установили, что он не осуществлял контроль за диспетчерской службой. Ввиду неустойчивости погоды в тот злополучный день аэровокзал закрыли для приема воздушных судов. Однако последние выпустили тринадцать лайнеров, хотя если самолёты не принимаются, то и отправляться не должны. Ещё одной вопиющей ошибкой было то, что в представленном экипажем задании не было расчетов по весу, заправке и загрузке. Несмотря на это, диспетчер его подписал. Следствием допуска к полету перегруженного и обледеневшего лайнера стала авиакатастрофа. Главный вывод комиссии - отсутствие порядка в руководстве полетами.
После трагедии
После трагедии были приняты меры по усилению контроля за подготовкой воздушных судов к вылету и организации полетов. В хабаровском АТО провели внеочередные инструктажи, а также усилили контроль за весовым контролем и противообледенительной обработкой самолетов. Были пересмотрены должностные инструкции диспетчеров и руководителей полетов, чтобы четко разграничить их обязанности и ответственность.
Тем не менее, катастрофа Ил-12П стала болезненным напоминанием о высокой цене даже малейших нарушений инструкций и формального отношения к безопасности полетов. Она показала, что даже в относительно спокойных метеоусловиях сочетание нескольких факторов – перегруз, обледенение и халатность – может привести к трагическим последствиям.
Эта авиакатастрофа, как и многие другие, стала поводом для более глубокого анализа причин авиационных происшествий и совершенствования системы обеспечения безопасности полетов в советской гражданской авиации. Она способствовала улучшению подготовки летного и наземного персонала, внедрению новых технических средств контроля и улучшению метеорологического обеспечения полетов.
Помня о жертвах этой трагедии, гражданская авиация СССР постоянно работала над повышением безопасности полетов, чтобы предотвратить повторение подобных катастроф в будущем. Эта катастрофа навсегда останется в истории советской авиации как пример того, к каким последствиям может привести пренебрежение правилами безопасности и отсутствие должного контроля.
Уважаемые читатели! Если вам понравилась публикация, не забудьте, пожалуйста, поставить лайк и подписаться на канал. Это лучшая награда за труд!
Подписывайтесь на мой канал в Телеграм t.me/ olga_borisova7474