Если бы такой вопрос задали среднестатистическому водителю лет 60-70 назад, он бы, скорее всего, сильно удивился. И еще спросил бы: а зачем мне столько зеркал? Это вам не комната смеха, а машина, тут побрякушкам не место!
Вообще говоря, история автомобильных зеркал началась, если верить автоисторикам, в 1911 году. Автогонщики Рэй Харроун и Сайрус Хатчке перед стартом в гонке «500 миль Индианаполиса» решили установить зеркало, позволявшее, не оборачиваясь, видеть, что творится сзади. На обычных же дорогах никакой надобности в подобной опции не наблюдалось. Впрочем, спустя десяток лет, идею все-таки запатентовали, а зеркала стали использоваться и на конвейерах. Поначалу применялось только одно, внутрисалонное зеркало, но затем, по мере развития дорожного движения, стало появляться и наружное, водительское зеркало. Третье зеркало обрело реальность уже в послевоенное время, хотя многие производители долго считали его ненужным излишеством.
А что было в СССР? Ответ вполне предсказуем: не секрет, что наше автомобильное отставание принято оценивать примерно двадцатью годами. Но в данном случае оправдание было вполне закономерным: плотность наших транспортных потоков была настолько низкой, что никакой надобности в дополнительных зеркалах просто не возникало. Стандарты не свирепствовали, а заводы экономили на всех мелочах, на каких могли. Поэтому появление дополнительных зеркал было, скорее, проявлением шика, чем требованием безопасности.
Короче говоря, на подавляющем большинстве наших машинок поначалу было только внутрисалонное зеркало. Но это никому не казалось трагедией. Нелишне заметить, что у Fiat-124 наружных зеркал не было вообще, а вот на ВАЗ-2101 оно появилось – сначала на переднем крыле, затем переехало на дверь. Самые ранние, предсерийные «Волги» ГАЗ-24 имели два зеркала заднего вида, расположенные на передних крыльях примерно посередине. Впоследствии для седана оставили левое зеркало, более удобно расположенное на двери, а два стали принадлежностью универсалов. В фильме «Берегись автомобиля» последняя Волга, украденная Деточкиным у Димы Семицветова, была оснащена наружным зеркальцем на двери. Так родился небольшой киноляп, из-за которого в этом зеркале стало видно лицо оператора… На Чайках устанавливали все зеркала, какие только было можно.
Нелишне будет отметить, что многие обладатели тех же Жигулей предпочитали вообще не устанавливать внешние зеркала или крепить их на съемниках типа «ласточкин хвост» и пр. Причина была банальнейшей: зеркала зачем-то воровали, уродуя при этом кузовные элементы вазовских машинок. Волговодов эта напасть обошла стороной: с них не тибрили ни зеркал, ни дворников.
Разговоры о полном отказе от зеркал в пользу камер с мониторами ведутся давно. Но точную дату окончательного исчезновения автомобильных зеркал не рискует назвать никто.
Что еще почитать:
Гадкий утенок: чем ВАЗ-2108 разочаровал советских граждан
Один на всех: правда, что автомобили в СССР открывались одинаковыми ключами?
Почему «Жигули» ценились в СССР больше, чем «Москвичи» — но кто-то считал иначе