В данной статье предлагаю ознакомиться с комплектациями и ценами на некоторые экземпляры автомобильной продукции компании TOYOTA, собранных на совместных предприятиях GAC-TOYOTA и FAW-TOYOTA CHINA, и продающихся на территории КНР в 2026 году.
И так...
TOYOTA CAMRY
Бизнес-седан с габаритами 4915х1840х1450мм и колёсной базой в 2825мм предлагается в двух гибридных версиях и одной с ДВС.С 2л ДВС на 170л.с. с вариатором CAMRY предлагается в 4 комплектациях от 171 000 юаней до 194 800 юаней (~ 1,8- 2,12 млн.руб).
За «гибрид» на базе 2л ДВС с электромотором суммарной мощностью 200л.с. и трансмиссией E-CVT просят от 180 000 юаней до 207 000 юаней (~ 1,95- 2,25 млн.руб) в зависимости от 6 комплектаций.
Ценовой разброс на гибридную версию с 2,5л ДВС и электрическим довеском суммарной мощностью 230л.с. и трансмиссией E-CVT - от 222 000 юаней до 259 000 юаней (~ 2,4- 2,8 млн.руб).
В салоне превалирует электронный минимализм с сенсорным управлением и электронными дисплеями от 7 дюймов в «базе» до 10 и 12,3 дюймов на "максималках" . Физические кнопки остались лишь на дверных картах и руле.
Даже базовые версии имеют датчики давления в шинах, электроприводы и подогрев передних сидений, а так же приличный набор систем безопасности ( отслеживание полосы, дорожных знаков, слепых зон, наличие пешеходов и велосипедистов).
TOYOTA COROLLA L/LEVIN L
LEVIN L - клон маленького седана COROLLA, с удлинённой базой до 2750мм и длиной 4695мм - предложение исключительно для китайского рынка.
Версия с 1,2л турбомотором на 116л.с. и вариатором оценивается в 129 800 юаней (~ 1,4 млн.руб).
Цены на версию с 2л «атмосферником» на 173л.с. варьируются от 1,44 до 1,6 млн. в рублёвом эквиваленте.
Ценовой разброс на гибридную версию с 1,8л ДВС суммарной мощностью 137л.с. и трансмиссией E-CVT - от 130 000 юаней до 140 800 юаней (~ 1,4- 1,53 млн.руб).
В модернизированном салоне два экрана от 7 и 8,8 дюймов для приборки до 10 и 12,9 дюймов для мультимедиа с начинкой от HUAWEI HI-CAR и ICCOA Carlink.
Уже в начальной комплектации LEVIN L имеет на борту 4 позиционный электропривод передних сидений, люк в крыше, бесключевой доступ, а так же набор систем безопасности Toyota Safety Sense.
TOYOTA RAV4/WILDLANDER
Дебютировавшее в прошлом году новое поколение глобального бестселлера TOYOTA в Китае с габаритами 4600х1855х1680мм и колёсной базой в 2690мм получил собственное имя – WILDLANDER и предлагается как в атмосферной версии так и двух гибридных.
На Рафик с 2л ДВС на 170л.с. с вариатором и передним приводом цены начинаются от 169 000 юаней (~ 1,8 млн.руб) и переваливают порог в 200 000 юаней за топовую полноприводную версию(~ 2,2 млн.руб).
(Прям как у нас в году так 2021...)
За «гибрид» на базе 2л ДВС с электромотором суммарной мощностью 194л.с. и трансмиссией E-CVT просят от 180 000 юаней за моноприводную версию до 200 000 юаней за 4WD (~ 1,9- 2,2 млн.руб).
Ценовой коридор на гибридную версию с 2,5л ДВС и двумя электромоторами на передней и задней оси (система полного привода E-FOUR) суммарной мощностью 236л.с. и трансмиссией E-CVT - от 213 000 юаней до 230 000 юаней (~ 2,3- 2,5 млн.руб).
Салон RAV4 узнаваем и нюансами где то перекликается с прошлым поколением. Первое, что бросается в глаза –это конечно же огромный центральный дисплей мультимедиа, который в обычных комплектациях имеет размер 14 дюймов, а в топе -15,6”.
TOYOTA COROLLA CROSS/FRONTLANDER
Ещё один кроссовер от TOYOTA, с габаритами 4965х1930х1750мм и колёсной базой в 2850мм, который пережил рестайлинг в Китае и получил собственное имя – FRONTLANDER и предлагается как в атмосферной так и гибридной версии с передним приводом.
На маленький кросс с 2л «атмосферником» на 170л.с. с вариатором и передним приводом ценник от 133 000 юаней до 156 000 юаней (~ 1,8 млн.руб)
За «гибрид» на базе 2л ДВС с электромотором суммарной мощностью 200л.с. и трансмиссией E-CVT оценивается от 146 000 юаней до 170 000 юаней (~ 1,58- 1,9 млн.руб).
TOYOTA HIGHLANDER
Старожил тойтовской линейки кроссоверов – ГОРЕЦ 4 поколения, единственный, наверное, кто с 2019 года ещё не пережил фейслифтинг, хотя получил от китайцев обновлённую приборку и мультимедиа.
В Китае предлагается как в чисто бензиновом исполнении с 2л турбочетверкой на 247л.с. и 8-ступенчатым автоматом и полным приводом от 285 000 юаней до 296 000 юаней (~ 3-3,2 млн.руб), так и в гибридной версии суммарной мощностью 246л.с. с 2,4л ДВС и электромотором, который реализует полный привод E-FOUR от 2,7 до 2,9 млн. в рублёвом эквиваленте.
Честно говоря, несмотря на диагонали дисплеев в салоне, от интерьера и экстерьера несёт нафталином, по сравнению как с современными японцами так и китайскими автоновинками.
TOYOTA BZ3x
Я не очень люблю освещать электромобили, поскольку сам ими не пользуюсь и в ближайшем будущем не планирую. Но этот электрический то ли универсал, то ли кроссовер, длиной чуть больше 4,5м и колёсной базой 2765мм, меня зацепил не совсем тойтовским дизайном и совсем не японским интерьером. И это наверное единственная из современных TOYOTA, которую мне нравится рассматривать.
И это так. BZ3x – воистину плод совместного творчества Китая и Японии. И если верить релизу, он на 65% китайский. Цифровой кокпит прям, один в один, какой нибудь Лисян, с большим центральным дисплеем, парящей центральной консолью и минималистичным двухспицевым рулем. Но самое вкусное, лично для меня, это компоновка салона, а именно возможность разложить горизонтально передние сидения, позволяющие по-настоящиму вытянуть ноги на втором ряду, а не просто приподнять как в оттаманке, и организовать полноценное спальное место. Раньше такое решение можно было увидеть в "праворуких" японских вэнах, которое здорово выручало в дальних путешествиях.
BZ3x комплектуется одним мотором на передней оси в двух вариантах форсировки на 204 и 224л.с. И три версии в зависимости от ёмкости батареи и запаса хода на 430 (~1,3 млн.руб), 520 (~1,5 млн.руб) и 610км (~1,7 млн.руб).
(С такими ценами я бы тоже пересел на «электричку» не раздумывая, и не рефлексируя по поводу наличия зарядных станций.)
"Изюминкой" данного авто, помимо комфортного салона, является интеллектуальная и обучаемая система помощи при вождении Momenta 5.0. на базе алгоритма NVIDIA DRIVE AGX в связке с адаптивными радарами, лидаром и HD камерами, позволяющая при определённых условиях брать управление машиной на себя.
(Как то даже пугает...)
Все фото с сайта производителя.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.
Заходите на мой канал в VK и в Telegram https:/t.me/svs_action