Проект самолета ЛМС-901 «Байкал» столкнулся с трудностями и был временно приостановлен. Серийное производство не началось. Минпромторг обещает продолжать доработку самолета с российским двигателем. К концу 2026 года начнется производство. В ходе испытаний были выявлены конструктивные недостатки, требующие серьезной доработки.
Самолет «Байкал» должен заменить самолет Ан-2 на местных авиалиниях. Что такое местные авиалинии и самолеты Ан-2?
Автомобильные дороги в России ужасные. Весной часть дорог закрываются на 2 месяца в связи с половодьем. Осенью по многим дорогам проехать невозможно в связи с непролазной грязью. Зимой по дорогам не проехать в связи с непроходимыми снегами. В Якутии и некоторых других областях непроходимые снега почти круглый год. Регулярным и бесперебойным до сих пор, как и 100 лет назад, остается только железнодорожный транспорт.
90 процентов железнодорожных путей России ведут с запада на восток и с востока на запад, к Москве и от Москвы. По территории каждой конкретной области, как правило, пролегает одна железнодорожная магистраль тоже с запада на восток и обратно. Она охватывает в среднем 4-5 районов каждой области. В некоторых областях имеется еще одна магистраль на север или на юг. Это еще 4-5 районов. Огромные территории страны железнодорожного сообщения не имеют.
В России 85 областей (республик и прочих образований). Средняя область России это 30 районов. 10 районов в среднем охватывают регулярные железнодорожные сообщения. 20 районов охватывают ужасные автодороги. Для срочных перевозок нужны срочные авиасообщения. Для тяжелых рожениц нужны срочные авиасообщения. Для больных, нуждающихся в срочных операциях в областном центре, нужны срочные авиасообщения. Иначе все они, не дождавшись помощи квалифицированных врачей областной клинической больницы, помрут в своих райцентрах, поселках, селах и прочих деревнях.
85 областей умножаем на 20 районных центров. Получается 1700 маршрутов, которые должны регулярно обслуживать местные авиалинии нашей страны, чтобы никто не умирал преждевременно. Каждый маршрут должны обслуживать как минимум 2 самолета. Итого, Россия должна иметь уже сегодня 3400 самолетов «Байкал».
Как я уже сказал, во времена СССР все местные линии обслуживали самолеты Ан-2. Это были простые и недорогие в производстве, и эксплуатации самолеты-бипланы. Очень надежные, неприхотливые. Некоторое время Ан-2 выпускали Киевский и Долгопрудненский авиазаводы. Затем производство было передано в Польшу. Таким образом были решены сразу две проблемы. Во-первых, все авиазаводы СССР были загружены выпуском боевой авиационной техники и магистральных пассажирских самолетов. Во-вторых, все регионы страны регулярно получали необходимое количество самолетов для обслуживания местных авиалиний.
Самолет Ан-2 был создан гениальным авиаконструктором Олегом Константиновичем Антоновым в 1947 году. Всего было выпущено 18 000 самолетов. Они обслуживали все внутриобластные линии СССР. Перевозили пассажиров, грузы, больных, тяжелобольных и тяжелых рожениц. Выживаемость жителей отдаленных райцентров, сел, поселков и прочих деревень страны была очень высокой.
Не следует всю славу отдавать только Ан-2. Каждый местный аэродром каждого областного центра СССР обслуживали 2 самолета и 2 вертолета. Это были 12-местный самолет Ан-2, 3-местный самолет Як-12, 8-местный вертолет Ми-2 и 3-местный вертолет Ми-1. Тысячи этих самолетов и вертолетов решали десятки тысяч насущных задач. Сегодня нет ни местных самолетов, ни местных авиалиний, ни местных аэропортов. Почему?
На первый взгляд, самолет для местных авиалиний это простейшее изделие. Это не аэробус, не сверхзвуковой пассажирский самолет, не дальний магистральный лайнер. Но это только на первый взгляд. На самом деле самолет для местных авиалиний - это совокупность противоречивых требований.
Летом самолеты для местных авиалиний должны взлетать и садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Зимой они должны взлетать и садиться на заснеженный покров с помощью лыж. Весной и осенью они должны взлетать и садиться на раскисшие ВПП с помощью так называемых грязевых шин большого диаметра. Убирающиеся шасси таким самолетам противопоказаны.
Эти самолеты должны эксплуатироваться на трассах, не имеющих радиолокаторов и автоматизированных систем управления воздушным движением. То есть летать они будут только в светлое время суток, повинуясь визуальному контролю летчика. То есть совершать каждый из них будет не более двух рейсов ежедневно – рейс туда и рейс обратно. То есть самолетов должно быть очень много. Ремонт этих самолетов и их двигателей должен происходить в полевых условиях с помощью отвертки, молотка и пассатижей. Огромного количества механиков высокой квалификации набрать невозможно.
В 1991 году для замены Ан-2 в ОКБ МиГ был создан самолет-высокоплан Т-101 «Грач» на 9 мест. Потом ОКБ МиГ было лишено всех заказов в пользу ОКБ Сухого и ликвидировано.
В 2010 году в СибНИА им. Чаплыгина началась разработка самолета ТВС-2ДТС «Байкал» на 9 мест. Если посмотреть на картинки, то «Грач» и «Байкал» ничем друг от друга не отличаются. Так как российские двигатели малой мощности отсутствовали, самолет должен был оснащаться турбовинтовым американским двигателем, импортным воздушным винтом и импортной авионикой. Серийный выпуск решено было организовать на авиазаводе в Улан-Удэ. Ранее этот завод выпускал в основном вертолеты, также собрал небольшое количество самолетов МиГ-27 и Су-25.
Видимо, СибНИА с задачей не справился, и разработка была передана в неизвестную компанию «Байкал-Инжиниринг», которая занялась проектом совместно с Отраслевым специальным конструкторским бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института. В процессе разработки решено было импортные двигатель, винт и авионику заменить российскими двигателем ВК-800, винтом и авионикой. Производство самолетов решено было организовать на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). УЗГА – это бывший завод № 404 по ремонту авиадвигателей. Самолеты ранее не разрабатывал и не выпускал.
Двигатель ВК-800 разрабатывается в АО «Климов» с 2003 года на базе вертолетного двигателя. 23 года разработки – слишком большой срок, в течение которого двигатель, как правило, становится неконкурентоспособным. В течение ряда лет упорно принимались решения об оснащении отечественных самолетов импортными двигателями. Только в последнее время решено было, наконец, ориентироваться исключительно на отечественные разработки. Но время упущено. Зарубежное авиастроение и двигателестроение ушли далеко вперед.
10 июля 2017 года «Байкал» совершил первый полет. В 2018 году был собран еще один самолет. Серия была намечена на 2019 год. Выпуск планировалось начать в 2021 году. К 2024 году УЗГА должен был выйти на уровень 30-50 самолетов ежегодно.
Производственные планы многократно корректировались. Начало серии было перенесено на 2024 год, затем – на 2025 год, затем – на 2026 год. По первоначальным планам, к 2030 году предстояло выпустить 300 самолетов. В соответствии с утвержденной Президентом РФ «Программой-2030», к 2030 году промышленность должна выпустить 139 самолетов «Байкал». До завершения программы 5 лет. Для ее выполнении нужно выпускать по 28 самолетов ежегодно. Пока нет ни одного.
СМИ сообщают о том, что стоимость самолета очень высока. Самолет будет сложным в производстве и эксплуатации. Обеспечить строительство в тысяче российских райцентров тысячи взлетно-посадочных полос длиной более 350 метров невозможно. Такое строительство обойдется в триллионы рублей. Однако в ВПП длиной 350 метров «Байкал» не «укладывается». Как поведет себя самолет на раскисших и заснеженных ВПП неизвестно. Не сообщается и о том, какие имеются конструктивные недостатки, и насколько они сложны.
И все же, будем надеяться, что в 2026 году выпуск «Байкала» начнется.
Вниманию подписчиков! На сайте ЛитРес опубликована моя новая электронная книга «История русской власти». Это увлекательные рассказы о русской власти и русском оружии с древних времен. Мои подписчики получают электронный вариант книги бесплатно. Напишите заявку на мою почту: pervov-izdat@yandex.ru. Укажите свои фамилию, имя, отчество, адрес электронной почты, на которую Вы хотите получить книгу, и сделайте приписку: «Подписчик канала Прожектор оборонки».
Подписывайтесь на канал «Прожектор оборонки»!
Михаил Первов