Всем привет, друзья. Сегодня я хочу поднять тему, которая, кажется, сидит занозой в сердце каждого, кто хоть раз садился за руль отечественного автомобиля или просто следил за новостями нашего автопрома. Речь пойдет об АвтоВАЗе. Знаете, это по-настоящему великая компания с колоссальной историей, огромными мощностями и тысячами талантливых рабочих рук. Я искренне люблю Тольятти, люблю этот завод за его масштаб, но поймал себя на мысли, что я в него больше не верю. И это не просто мимолетная обида, а глубокое разочарование в том, как выстроена вся система управления этим гигантом на протяжении последних десятилетий.
Мне кажется, что косметические изменения или новые рекламные лозунги здесь уже не помогут. Нужна не просто коррекция курса, а полноценная смена парадигмы развития. Мы десятилетиями слышим о «новом этапе», о «прорывных моделях», но на деле ситуация напоминает бег на месте. Если частный бизнес под управлением так называемых эффективных менеджеров за тридцать лет так и не смог выйти на уровень самоокупаемости без постоянных вливаний, то пора признать очевидное. Этот механизм работает не так, как должен, и оплачиваем мы этот банкет из своего кармана, причем несколько раз подряд.
Экономическая математика, которая не сходится у обычного покупателя
Давайте попробуем разобрать ситуацию на простом примере, понятном каждому. Представьте, что вы решили построить пристройку к своему дому. Вы нанимаете человека, сами едете на строительный рынок, закупаете все необходимые материалы на свои деньги, допустим, на десять тысяч рублей. Еще десять тысяч вы платите этому работнику за его труд. Кажется, логично, что пристройка обошлась вам в двадцать тысяч. Но когда работа закончена, этот мастер заявляет вам: «С тебя еще сорок тысяч». Вы в недоумении — ведь вы уже оплатили и материалы, и его время. А он просто разводит руками и требует сверху еще двойную цену.
Примерно так выглядит ситуация с нашим автопромом для обычного гражданина. Сначала мы платим налоги, часть из которых идет на поддержку и субсидирование завода, чтобы он просто продолжал существовать и сохранял рабочие места. Это фактически наша оплата «материалов и работы». Но когда мы приходим в салон за новеньким автомобилем, нам выставляют ценник, который часто кажется неоправданно завышенным. Получается, что мы платим первый раз на стадии производства, а второй — в момент покупки, при этом конечная прибыль уходит в структуры управления, которые за тридцать лет не смогли сделать процесс прозрачным и выгодным для конечного потребителя. Если мы всё равно содержим это предприятие, то почему бы не сделать его по-настоящему народным и государственным, продавая машины по себестоимости тем, на чьи средства они создаются?
Парадоксы ценообразования и соседская дружба
Еще один момент, который вызывает искреннее недоумение, — это ценовая политика в соседних странах. Это уже стало притчей во языцех, что в той же Беларуси наши автомобили порой стоят дешевле, чем в самой России. Получается интересная картина: нашему «соседу» мастер строит ту же самую пристройку за тридцать тысяч, используя материалы, которые купили вы. Почему? Просто потому что сосед — «хороший чел», а вы, обладатель российского паспорта, почему-то должны платить больше.
Такое отношение к собственному рынку и своим гражданам выглядит, мягко говоря, некрасиво. Это равносильно тому, как если бы нанятый вами работник не только брал с вас лишние деньги, но и относился к вам с некоторым пренебрежением. АвтоВАЗ — это компания, на которую у многих из нас были огромные надежды, но они разбиваются о реальность, где ошибки прошлого повторяются из года в год. Создается ощущение, что менеджмент раз за разом делает одну и ту же ставку, надеясь на чудо, но результат остается неизменным: дефицит моделей, технические недоработки и цены, которые растут быстрее, чем возможности рядового водителя.
Что нужно менять в подходе к управлению гигантом
Я глубоко убежден, что пришло время для жестких решений. Нам не нужны «эффективные управленцы», которые умеют только распределять бюджетные потоки. Нам нужна национализация и полный контроль государства над всеми процессами. Обеспечение рабочих мест для наших соотечественников — это важнейшая задача, но она не должна быть оправданием для бесконечного повышения стоимости продукта. Люди в Тольятти — настоящие трудяги, они заслуживают того, чтобы их завод выпускал современные, доступные и качественные машины, за которые не будет стыдно.
Нужно закручивать гайки в вопросах отчетности и ответственности. Хватит надеяться на частных инвесторов, которые в любой сложный момент могут свернуть деятельность. Если завод стратегически важен, он должен работать на интересы граждан. Пора перестать наступать на одни и те же грабли. Нам нужны машины, которые мы сможем себе позволить без кабальных кредитов, и сервис, который будет уважать клиента. Только полная перезагрузка системы и отказ от старых схем управления смогут вернуть доверие к бренду. Пока что мы видим только повторение старых сценариев, и честно говоря, запаса терпения у простых парней вроде меня остается всё меньше.