В 1991 год АвтоВАЗ вошёл с новинками: 35 с небольшим лет назад началось производство ещё одной модели семейства Samara — седана ВАЗ-21099 — и модернизированной версии пятидверной «девятки» — с длинным крылом.
В честь этого мини-юбилея вспоминаем интересные факты о машине, оставившей немало следов в истории российского автопрома.
Участие компании Porsche Engineering в разработке переднеприводного семейства — известный факт: немцы помогали с разработкой двигателя, инженерной доводкой и тестовыми испытаниями в Германии. Однако контракт с Porsche касался только трёхдверного ВАЗ-2108.
«Девятку» доработали сами вазовцы. Инженеры сохранили исходную платформу: 90 процентов конструкции остались прежними. Но для того, чтобы добавить пару дверей, пришлось удлинять боковины, сужать передние створки (с 1264 до 1025 мм), а также вписывать задние шириной 885 мм.
Стойки кузова сзади усилили для жёсткости, увеличили проём багажника. Жёсткость кузова всё равно упала (с 8200 до 6800 Нм/град), но для тех лет это было приемлемо.
Локомотивом вазовских продаж долгие годы оставалась «классика», но переднеприводное семейство тоже не было статистом. Суммарный тираж ВАЗ-2109 и отпочковавшегося от него ВАЗ-21099 превышает 1,5 миллиона экземпляров за весь период производства.
Серийный выпуск стартовал 31 июля 1987-го, а пик продаж пришёлся на девяностые — то есть ВАЗ-2109 стал первым массовым автомобилем, выпущенным уже после распада СССР.
Самары стали экспортным хитом. Главные направления — север Европы: Финляндия, Британия, Германия. В каждом пункте назначения автомобили значительно модифицировали под вкусы местного рынка. А где-то даже производили — например, на финском заводе Valmet Automotive.
Samara Baltic щеголяла оригинальным обвесом в цвет кузова, отличной от российской версии решёткой радиатора, полдниками и литыми дисками с шинами Nokian NRT.
Сцепление такие версии получали от Valeo, инжектор — General Motors под нормы токсичности Евро-2. В самой Германии тоже были опыты по доработкам «девятки» силами местного импортёра Deutsche-Lada.
Летом 1986-го два португальских журналиста проехали на британском Остине всю континентальную Европу от Лиссабона через 7 границ прямо до Москвы за 52 часа — то есть в среднем они держали скорость выше 100 км/ч.
ВАЗ совместно с журналистами издания «За рулём» в ответ отправил экипаж в Лиссабон. Экипаж Олега Богданова, Виктора Панярского и Владимира Соловьёва до Лиссабона доехал за 46 часов и 30 минут — с учётом того, вместо Бельгии журналисты заехали в Голландию. А на обратном пути рекорд побили: до Москвы журналисты долетели всего за 45 часов.
Десятилетие за десятилетием гаражные умельцы со всей страны делали из 2109 безумные корчи. За счёт наддува и других ухищрений с «девяток» умудрялись снимать до 250–300 л.с. — и это на базе стандартных 16‑клапанных моторов (ВАЗ-2112/21126).
Были и заводские проекты. Например, семейство полноприводных Тарзанов: кузова переднеприводных ВАЗов водружали на рамное шасси с агрегатами Нивы. От неё же — раздатка и мосты, привод — полный.
Без «девятки» в кадре невозможно представить целый ряд российских кинолент. Например, сериал «Улицы разбитых фонарей», главное кинополотно эпохи о работе правоохранительных органов. И конечно, нетленный шлягер группы «Комбинация». Пожалуй, все русскоговорящие люди знают эту песню, даже если не были поклонниками коллектива.
Наконец, в любительских гонках «девятка» встречалась куда чаще «восьмёрки», ведь пятидверок было выпущено вдвое больше, и частникам-энтузиастам подобрать такой автомобиль было проще.
И даже в наши дни её регулярно можно видеть на всех главных треках страны — от Смоленского кольца до Moscow Raceway, где проводится любительский монокубок Lada Time Attack.
Либо в любительских ралли-спринтах — благодаря доступности и максимальной ремонтопригодности. Купить вполне живой автомобиль на вторичке сегодня всё ещё можно без труда.
Читайте (и смотрите) также:
• «Восьмёрка» от А до Я: мы нашли интересные факты о легендарном советском хэтчбеке на каждую букву алфавита
• Непростая история ВАЗ-2108: как рождался, пожалуй, лучший советский автомобиль
• Завод, где собирали Ладу, Porsche и Mercedes-Benz: что делал финский Valmet, оставшийся без работы
• ВАЗ-2101 — 55 лет! Главные цифры в истории народного седана
• Генеральская Волга, которую не пускали в такси: история ГАЗ-3102