Компания «Трансмашхолдинг» совместно с Курчатовским институтом приступила к разработке уникального проекта — локомотива с ядерной установкой. 26 января 2026 года генеральный директор ТМХ Кирилл Липа объявил об этом на форуме AMTExpo 2026 в Москве. Если проект будет успешно реализован, это станет историческим прорывом в железнодорожном транспорте.
Что это такое и зачем это нужно
Ядерный локомотив — это тепловоз, в котором вместо дизельного двигателя работает компактная ядерная паропроизводящая установка (ЯППУ). Реактор нагревает воду в пар, который приводит в движение турбины, генерирующие электричество для тяговых двигателей.
Главное преимущество: локомотив сможет работать на десятки тысяч километров без дозаправки, в то время как обычный дизельный тепловоз требует дозаправки каждые несколько сотен километров. Это радикально повышает энергоэффективность на неэлектрифицированных участках железнодорожной сети.
Для кого это актуально:
- Сибирские магистрали (Транссибирский тракт, БАМ)
- Дальневосточные линии
- Удалённые регионы, где нет электрификации железных дорог
Почему это возможно именно сейчас
В СССР подобный проект был невозможен. А теперь это становится реальностью благодаря достижениям в области малых модульных реакторов (ММР), которые демонстрируют:
- Значительное снижение размеров и веса
- Повышение пассивной безопасности (реактор автоматически останавливается при перегреве)
- Компактность, позволяющая интегрировать реактор в конструкцию локомотива
Это означает, что теперь реактор легче, безопаснее и компактнее, чем 40 лет назад.
История ядерного локомотива в СССР
Идея не новая. В 1983 году в СССР началась разработка похожего проекта, но по совсем другим причинам.
Контекст: СССР создавал БЖРК — боевой железнодорожный ракетный комплекс (поезд со стратегическим ядерным оружием). Эти поезда ездили по всей стране, постоянно меняя место базирования, чтобы избежать нанесения удара американской армией. Ядерный локомотив был нужен, чтобы такие поезда могли ездить автономно, без дозаправки топливом.
Технические детали советского проекта:
- Реактор БОР-60 (на быстрых нейтронах)
- Мощность: 60 МВт (тепловая), 12 МВт (электрическая)
- Конструкция: три секции
Центральная: ядерный реактор с биологической защитой (вес 140 тонн)
Две крайние: вспомогательные дизели и турбогенераторы на базе тепловоза 2ТЭ116 - Грузоподъёмность: могли бы тянуть до 15 000 тонн на расстояние примерно на месяц в пути
Но проект закрыли в 1985 году. Причины:
- Договор СНВ-1 между СССР и США запретил БЖРК
- Вес реактора (140 т с защитой) был слишком велик для российских мостов и рельсов
- Безопасность: опасения по поводу аварий с радиоактивным загрязнением
- Кадры: нужны специальные физики-атомщики, а не обычные железнодорожники
Ни один реальный локомотив не был построен. Всё остановилось на уровне эскизных проектов.
Современный проект Трансмашхолдинга
Сейчас ситуация совершенно другая.
Партнёры:
- Трансмашхолдинг — крупнейший производитель железнодорожного транспорта в России и СНГ (10 производственных площадок, поставки в 30+ стран)
- Курчатовский институт — ведущий научный центр в области атомной энергии
Что известно о новом проекте:
- Будет использована компактная ядерная паропроизводящая установка (ЯППУ)
- Тип реактора пока не раскрыт, но вероятно это реактор на быстрых нейтронах или модульный реактор малой мощности
- Реактор интегрируется прямо в конструкцию локомотива
- Все технические детали и характеристики пока держатся в секрете
Параллельные проекты: водородный поезд
Россия работает и на другой технологией. Параллельно идёт разработка водородного поезда.
- В январе 2026 года успешно испытаны вагоны водородного поезда
- Первый пассажирский водородный поезд планируется запустить в Сахалинской области
- Водородный поезд экологичнее, но требует зарядки, как электромобиль
Различия:
- Ядерный: автономность на тысячи км, но требует специального персонала и инфраструктуры
- Водородный: экологичен, но требует заправочных станций
Сравнение: ядерный vs дизельный vs электрический локомотив
Вызовы и проблемы
Проект сталкивается с серьёзными вызовами:
- Вес реактора с защитой — российские мосты и рельсы должны выдержать нагрузку
- Страхование и ответственность — кто несёт ответственность при аварии?
- Подготовка персонала — нужны физики-атомщики, а не просто машинисты
- Террористические угрозы — поезд с ядерным реактором может быть мишенью
- Экологические опасения — возможное загрязнение при крушении
- Международные договоры — нужна ясность по нормативной базе
Когда ожидать результатов
Проект находится на этапе проектирования. Конкретные сроки не названы. История советского проекта показывает, что от эскиза до готового локомотива может пройти от 2 до 10 лет.
Если ТМХ и Курчатовский институт двигаться эффективно:
- 2026-2027: завершение проектирования
- 2028-2030: создание опытного образца
- 2030+: испытания и возможное внедрение в эксплуатацию
Заключение
Разработка ядерного локомотива — это амбициозный проект, который может революционизировать железнодорожный транспорт в России. Автономность на тысячи километров означает, что можно будет запустить регулярное сообщение через Сибирь и Дальний Восток без необходимости дорогостоящей электрификации.
Но это только начало. Реальный поезд должен будет преодолеть массу технических, экономических и правовых препятствий. История советского проекта показывает, что даже самые амбициозные идеи могут остановиться на уровне проектов.
Тем не менее, если проект будет реализован, он станет первым в мире ядерным локомотивом, оставив далеко позади все существующие железнодорожные технологии.