В России могут создать специальный механизм, который не позволит агрегаторам такси взвинчивать цены выше определенных пределов. Об этом «Парламентской газете» 27 января рассказали сразу два собеседника из числа депутатов Госдумы. По словам парламентариев, однозначно запретить удорожание поездок нельзя — но зато можно сделать его более обоснованным и исключить возможный элемент произвола. Подробности — в нашем материале.
Три тысячи рублей в пиковый спрос
Напомним, в очередной раз поднять вопрос о стоимости поездок на такси жителей Москвы и Подмосковья заставил аномальный снегопад, накрывший центральную Россию во вторник, 27 января. На фоне экстремальных девятибалльных пробок и перебоев в работе общественного транспорта цены на услуги агрегаторов выросли в два, а местами и в три с половиной раза. Например, на момент публикации материала поездка с юго-западных окраин в аэропорт «Шереметьево» стоила почти две с половиной тысячи рублей. И хотя тот же «Яндекс» в своих приложениях честно предупредил пользователей о том, что в серьезную непогоду лучше воспользоваться метро или вовсе остаться дома, ситуация, согласимся, в целом, неприятная.
Как отметил в разговоре с «Парламентской газетой» заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин, просто так взять и запретить агрегаторам и таксопаркам поднимать цены на свои услуги в каких-либо экстремальных ситуациях нельзя.
«Мы должны понимать, что на стоимость перевозок влияют в том числе и объективные факторы: спрос растет, водителей и машин не хватает, средняя продолжительность поездок увеличивается, — пояснил парламентарий. — Кроме того, увеличивается также износ транспортных средств и расход топлива, что также необходимо каким-то образом компенсировать, чтобы не столкнуться с проблемами в будущем».
С другой стороны, по словам Рафаэля Марданшина, с учетом того, как стремительно взлетают цены на поездки, действительно не всегда можно однозначно определить, где здесь влияние объективных рыночных факторов, а где — произвол и желание побольше «стрясти» с клиентов, воспользовавшись ситуацией.
«На мой взгляд, нам стоит прежде всего подумать о том, чтобы ввести ограничение цен для социально уязвимых слоев населения: инвалидов, многодетных семей, пенсионеров и так далее, — отметил собеседник издания. — Тем более что все эти группы граждан, как правило, такси пользуются не так часто, и если уж у них возникла необходимость куда-то поехать, тем более в сильный снегопад, как сейчас, — значит, она действительно обусловлена, и для этого есть некая важная потребность. Посещение больницы или какого-то социального учреждения, например».
Вместе с тем, продолжил парламентарий, в отношении такси уместно было бы ввести гибкий механизм регулирования наценок — аналогичный тому, который действует сегодня для продуктовых магазинов.
«В этом есть определенная логика, поскольку рост цен всегда должен соответствовать реалиям, — заключил зампред комитета. — И здесь действительно уместно было бы подумать над тем, чтобы агрегаторы не просто повышали стоимость услуг, а предоставляли некие обоснования. И уже в зависимости от этого устанавливалась бы фиксированная, максимально допустимая наценка. Например, 50 процентов от средней цены — но никак не 200 и не 300 процентов, конечно».
Обоснование и контроль
Согласился с этим мнением и председатель Комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков.
«Такси у нас уже фактически стало товаром народного потребления — многие даже отказываются от приобретения собственных автомобилей, поскольку услуги частных перевозок широко распространены и более удобны, — пояснил парламентарий. — Поэтому, конечно, имеет смысл подумать о дополнительном регулировании ценовой политики, которая на этом рынке установилась».
Ключевую роль, по словам Анатолия Аксакова, в этом процессе должны сыграть сами агрегаторы, которые выдают лицензии на подключение таксопаркам.
«В процессе лицензирования агрегатор мог бы, помимо прочего, запрашивать у таксопарков ожидаемый прогноз по увеличению цен в периоды пикового спроса, основанный на ситуации в тех или иных регионах: стоимости топлива, количестве водителей на линиях, метеорологических условиях и так далее, — заключил парламентарий. — И либо эту максимальную наценку утверждать и следить за тем, чтобы фактический рост ее не превышал, либо требовать ее скорректировать».
Анатолий Аксаков отметил также, что тема выработки механизма ограничения цен на услуги такси может стать предметом для обсуждения на площадке Госдумы с участием как самих депутатов, так и экспертного сообщества и представителей отрасли.