Сегодня отмечается 82-я годовщина полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады - именно 27 января 1944 года было окончательно снято её кольцо.
Блокада Ленинграда началась 8 сентября 1941 года и продлилась 872 дня. В директиве ставки верховного главнокомандующего вермахта Адольфа Гитлера «Будущее города Петербурга» от 22 сентября 1941 года указывалось: «...Фюрер принял решение стереть Петербург с лица земли. <...> В этой войне, ведущейся за право на существование, мы не заинтересованы в сохранении хотя бы части населения».
В качестве военных объектов на немецкие артиллерийские карты были нанесены музеи, дворцы, институты и другие постройки гражданского назначения. За время блокады на город было сброшено 107 тысяч авиабомб. Самый длительный артобстрел города продолжался 13 часов 14 минут.
Установлено, что в результате блокады Ленинград в 1941–1944 годах потерял из своего населения убитыми, умершими от голода, скончавшимися от болезней и дистрофии не менее 1 093 842 человек.
8 сентября 1941 года была окончательно прервана сухопутная связь Ленинграда с территорией страны, остававшейся под советским контролем. К этому времени в городе оставалось примерно 2,4 млн человек из 3,2-миллионного довоенного населения, а также не менее 300 тыс. беженцев, которые приехали в Ленинград из подвергшихся нападению советских территорий.
Поразительно, но осаждённый город продолжал жить и работать – несмотря на попытки врага полностью его уничтожить. Единственным видом городского транспорта, который работал в Ленинграде практически всю блокаду, был трамвай.
Он ездил под артобстрелами, доставляя людей и грузы в самые опасные районы, расположенные практически на линии фронта, обеспечивал нужды городского хозяйства
Накануне войны ленинградский трамвай был главным городским транспортом, к 1941 году в Ленинграде ежедневно по 42 маршрутам курсировали 750–800 поездов. Маршрутная сеть насчитывала свыше 700 км и соединяла все районы города так, чтобы обеспечить большинству пассажиров поездки без пересадок.
С началом войны специфика работы Трамвайно-троллейбусного управления изменилась. К обычным пассажирским трамваям добавились специальные санитарные трамвайные поезда – жителей окрестностей и раненых везли в Ленинград, одновременно шла и эвакуация. Грузовые трамваи доставляли к станциям железных дорог оборудование, предназначенное к эвакуации, возили сырье и топливо для заводов и фабрик, продукты в магазины и песок для нужд местной противовоздушной обороны и литейного производства. Грузовые вагоны перевозили к пунктам отправки и экспонаты из коллекции Эрмитажа: для этого трамваи подавали прямо на Дворцовую площадь. В мастерских и депо «Лентрамвая» стали выпускаться детали для мин, ведущие колеса для танков, выполнялись другие оборонные заказы. В 1941 году около 4,5 тыс. рабочих и служащих ТТУ ушли в армию и добровольческие формирования. Места мужчин заняли женщины и учащиеся техникумов и ремесленных училищ. Ленинградки работали слесарями-ремонтниками подвижного состава, электриками в энергослужбе, ремонтными рабочими в службе пути, 99% вагоновожатых тоже были женщины.
Вскоре после того, как Ленинград был взят гитлеровцами в кольцо блокады в сентябре 1941 года, трамвайное и троллейбусное движение было парализовано.
К ноябрю 1941 года из-за перебоев с электроэнергией участились перерывы в трамвайном и троллейбусном движении, дополнительной проблемой стали снежные заносы на путях. 8 декабря трамвайное движение в городе замерло. На следующий день по решению горисполкома были упразднены восемь трамвайных маршрутов. В течение месяца отдельные вагоны еще курсировали по ленинградским улицам, но в январе 1942 года движение электротранспорта остановилось полностью с прекращением подачи электроэнергии. 52 поезда так и остались на улицах на всю зиму, занесенные до крыши снегом. Три с половиной месяца измученным голодом людям приходилось передвигаться по городу пешком. В этот период многие городские учреждения перешли на казарменный метод работы, ленинградцы ночевали на рабочем месте, чтобы не тратить силы на дорогу.
Началась страшная зима. На февраль-март 1942-го пришёлся пик смертности – каждый день в осаждённом городе умирали четыре тысячи пятьсот человек. В феврале руководство Ленинграда приняло решение во что бы то ни стало восстановить трамвайное движение. – и здесь настоящий подвиг совершили сотрудники Трамвайно-троллейбусного управления. В ту пору им руководил Михаил Сорока, которого за преданность делу называли «командиром блокадного трамвая». Несмотря на холод и голод, специалисты в короткие сроки восстановили около 150 километров контактной сети. 8 марта по городу пошли грузовые трамваи. С их помощью значительно ускорилась очистка города от мусора, снега и нечистот. А 15 апреля открылось пассажирское трамвайное движение. Для ленинградцев это стало настоящим праздником.
Запуск трамвайного движения в осажденном городе неприятно поразил фашистов –один из пленных немцев даже не мог поверить, что в городе, который со всех сторон окружён и уже шесть месяцев находится в блокаде, запускают трамвай. Враг начал обстреливать трамвайные парки, чтобы не дать фашистам прицелиться и пристреляться, остановки периодически переносили, а сами трамваи тщательно маскировали. Их фонари оборудовали специальными козырьками, а освещение салона затемнили, чтобы вагоны не были заметны с воздуха в темное время суток.
Инженеры проявляли чудеса изобретательности, чтобы не дать блокадному трамваю остановиться вновь. Военное командование Ленинградского фронта потребовало ликвидировать искрение: оно возникало, когда токоприемник отрывался от контактной сети. Дело в том, что яркие искры демаскировали город. Избавиться от них могли бы идеальные рельсы и контактный провод, которых трудно добиться даже в мирных условиях.
Но Михаил Сорока предложил другой способ –поставить на моторный вагон два бугеля, соединив их параллельно. Придумали ленинградские инженеры и особую циркуляционную систему охлаждения, которая позволила тяговым подстанциям работать независимо от городского водопровода.
Так трамвай стал символом жизни для жителей блокадного Ленинграда. После снятия блокады 27 января 1944-го заработало еще девять пассажирских маршрутов, а к началу победного 1945-го их в Ленинграде было уже 20.
Управление по информационной политике ЮРГПУ(НПИ) по материалам https://spb.aif.ru/city/tramvay_v_blokadnom_gorode_kak_on_stal_osnovnym_vidom_transporta
https://tass.ru/spb-news/891107
https://www.spb.kp.ru/daily/27046/4111871/
#научныйполк2026