Конструкция современного бензинового мотора позволяет удалять часть нагара из камеры сгорания. Происходит это только при определенных условиях - нужно выдерживать определенные обороты двигателя и нагрузку на мотор. Особенно важно «чистить» двигатель для городских автомобилей. У таких авто двигатель довольно часто работает на переобогащенной смеси, что приводит к отложению кокса и пленок на клапанах, свечах и поршнях.
Поэтому периодически двигатель нужно раскручивать до оборотов самоочистки. На некоторых моделях бензиновых моторов компания-разработчик «прошивает» в ЭБУ специальный режим отжига. Он напоминает самоочистку, но, по сути, является лишь способом удалить нагар на электродах свечи зажигания. Такая самоочистка включается, если количество пропусков на свечах достигло предельного размера.
Как работает автоматический режим отжига
Режим включается, когда машина движется на большой скорости, но с минимальной нагрузкой, то есть без ускорения. В этом случае электроника несколько обедняет смесь и увеличивает мощность разряда на свечах. За полчаса свечи практически полностью очищаются от нагара.
Конечно, частично удаляется и нагар с днища поршня, но многие эксперты утверждают, что длительная работа двигателя на обедненной смеси может стать причиной прогара перемычек на поршне. Такая ситуация может возникнуть, если топливные форсунки давно не промывались и не слишком хорошо распыляют топливо. Да и качество самого бензина оставляет желать лучшего.
Режим самоочистки возникает независимо от того, какая программа зашита в электронный блок управления. Это чисто физическое явление, и основано оно на разных значениях коэффициента теплового расширения. В данном случае - алюминиевого сплава, кокса, лаковых пленок и нержавеющей стали, из которой изготовлены тарелки клапанов. Все, что требуется, - это разогреть клапана и поршень до максимально безопасного уровня.
Физика процесса самоочистки
Обычно при длительном нагреве смолоподобные и лаковые пленки переходят в состояние полукокса и аморфного углерода. Все это неплохо держится на алюминии и нержавейке, пока температура днища поршня и плоскости тарелки не превышает средних величин. А в режиме самоочистки нагрев усиливается - поршень и клапана дополнительно нагреваются на 50-100 градусов Цельсия.
Естественно, металл расширяется, а отложения начинают слущиваться в виде мелких чешуек. Часть грязи вылетает в сажеприемник, кое-что догорает в катализаторе и пламегасителе. Если форсунки работают нормально, то вторичного отложения грязи внутри выпускного коллектора и выхлопной трубы не происходит. В ином случае вся копоть и уголь просто перекочуют из камеры сгорания в сажеприемник.
Рекомендации по самоочистке
Самоочистку всегда проводят на высоких оборотах. Стандартная рекомендация по самоочистке такова: найдите достаточно ровный и свободный от транспорта участок трассы длиной 30-40 км. Все, что требуется, - это разогнать машину и держать стабильно обороты двигателя в пределах 3-4 тысячи оборотов в минуту.
Понятно, что двигатели разные, с различным количеством клапанов и нюансами управления фазами впуска-выпуска. Поэтому водители для себя определили простейший рецепт - для самоочистки выдерживайте обороты на половине шкалы тахометра. Для большинства современных шестнадцатиклапанных моторов будет достаточно 3,5 тысячи оборотов в минуту. Более старые моторы и восьмиклапанные рекомендуется использовать на чуть меньших оборотах.
Дополнительные факторы эффективности
Эффективность самоочистки напрямую зависит от качества топлива, от температуры воздуха и даже от погоды. Если мотор довольно длительное время не проходил самоочистку, то лучше всего выбрать качественный бензин премиальной марки или используйте один из вариантов экологичного бензина с добавлением этанола. Биотопливо, кстати, может использоваться даже для самоочистки любых типов двигателей.
Неплохо помогает в самоочистке двигателя дождь или туман. Считается, что небольшие количества влаги в виде микрокапель очень хорошо снимают кокс и нагар не только с клапанов и днища поршня, но даже со стенок гильз. В старых автомобилях владельцы часто устанавливали самодельные капельницы с дистиллированной водой.
Во время работы мотора капли через иглу скапывали в разогретый впускной коллектор, превращались в пар и выедали всю грязь с внутренней поверхности алюминия. Заодно помогали в самоочистке камеры сгорания двигателя. Правда, подобные эксперименты допускались только на карбюраторных моторах с чугунными блоками.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв