Рост цен на перевозки в Азию в этом году сопровождается дефицитом мест на пассажирских рейсах внутри России, где «Аэрофлот» остается ключевым оператором
Рынок авиаперевозок в России испытывает дефицит провозной емкости на дальнемагистральных внутренних направлениях в высокий зимний сезон, в то время как международный сегмент остается стабильным.
История вопроса:
Такая ситуация сложилась из-за ограниченного парка магистральных самолетов у российских перевозчиков и традиционного предпраздничного роста спроса, накладывающегося на логистические ограничения. Внутри России дальнемагистральные пассажирские перевозки, на которые в значительной степени опираются и грузоотправители, осуществляет в основном «Аэрофлот». Авиакомпания выполняет рейсы в ключевые точки Дальнего Востока и Крайнего Севера, такие как Владивосток, Хабаровск, Анадырь, Якутск, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск, пояснил «Логирусу» специалист по мультимодальным перевозкам «Канавара Логистик» Роман Борозенцев. Именно на этих направлениях, включая также Норильск, в пиковый зимний период возникает наибольший дефицит доступных для грузов провозных мощностей.
– Приоритет при распределении мест на пассажирских бортах всегда отдается пассажирам и их багажу, а коммерческие грузы размещаются по остаточному принципу, – отметил эксперт. – В качестве альтернативы существуют грузовые рейсы, однако их минус – в необходимости полной загрузки борта, что может увеличить сроки доставки.
На международных направлениях острого дефицита самолетов не наблюдается, добавил Роман Борозенцев. Рынок здесь стабилен, а ставки фрахта в валюте предсказуемы, хотя их конечная стоимость для российских импортеров зависит от курса рубля. Проблемными могут быть лишь экзотические направления без регулярного сообщения.
При этом в преддверии праздников, таких как Новый год в России и Китайский Новый год, традиционно наблюдается рост ставок. По словам гендиректора представительства компании Delivery World Мирона Купчика, в декабре 2025 года грузопоток был сравним с докризисным периодом, а сезонное удорожание на ключевых направлениях, например в Китай, составляет около 10-15%. Сейчас, например, по данным «Канавара Логистик», отправка груза из Гонконга в Москву обойдется в среднем в $8 за кг.
Что касается приоритетов при распределении мест, то в авиакомпаниях существует определенная система. В первую очередь на борт попадает багаж пассажиров, а потом грузы, оплаченные по так называемым «экспресс-тарифам», пояснил Мирон Купчик. Потом фармацевтика, товары с температурным режимом и другие чувствительные грузы. За ними следуют генеральные грузы, к которым относится широкий спектр товаров: текстиль, электроника, автозапчасти, косметика, медицинское оборудование и препараты. Для срочных и регулярных отправлений небольших партий до 300-500 кг наиболее предсказуемыми остаются регулярные пассажирские рейсы благодаря своей частоте. Консолидированные или крупногабаритные грузы перевозят грузовые рейсы или чартерные борты.
В предпраздничные периоды основная сложность для отправителей – это именно наличие свободного места на борту. Эксперты советуют планировать отправки заранее, минимум за неделю до начала активной «кутерьмы». Например, чтобы гарантированно отправить груз до Китайского Нового года, оптимально обеспечить его вылет до начала февраля, советует Мирон Купчик.
Отдельно эксперт напомнил о существующих ограничениях по номенклатуре грузов, связанных как с международными санкциями, так и с требованиями безопасности. Под жесткие ограничения для отправки в РФ подпадают товары двойного и военного назначения, авиационные запчасти (от мелких компонентов до двигателей), а также некоторые брендовые товары. Кроме того, со стороны Китая действуют строгие правила перевозки литий-ионных аккумуляторов и устройств с ними, например пауэрбанков. Их вывоз с материковой части страны практически невозможен пассажирскими рейсами, допускается только перевозка грузовыми бортами. Из Гонконга, при наличии полного пакета разрешительных сертификатов. Эти меры были ужесточены после ряда инцидентов, включая крупные пожары на складах.
Напомним, в январе 2026 года платформа аналитики Cargo.ai опубликовала ежегодный отчет о качестве авиаперевозок. Ключевой показатель – среднемировой индекс выполнения обещаний (DAP), измеряющий долю грузов, готовых к доставке в течение шести часов после прилета, – опустился до 62,7% против уровня 2024 года. На минимуме в 58% он находился в декабре 2025-го. LR