На переполненном рынке компактных кроссоверов легко затеряться. Chevrolet Tracker 2026 — попытка не просто занять место, а предложить характер. Он позиционируется как стильный, технологичный городской автомобиль для молодежи и активных пар, с легким намеком на спортивность в версии RS. По сравнению с японскими и корейскими конкурентами он делает ставку на более смелый дизайн и современную цифровую начинку. Получился ли из него самостоятельный игрок или это просто еще один «универсальный солдат» в кроссоверном обличье?
Внешний вид: Спортивная костюмка
Обновленный Tracker, особенно в версии RS, получил агрессивный «гриль», новые противотуманные фары и стильные светодиодные фонари. Габариты остались в рамках класса: около 4.4 метра в длину, что идеально для маневров в городе. Качество сборки кузова и подгонки панелей, судя по материалам, на хорошем уровне. Дизайн говорит: «Я динамичный и современный». Однако, несмотря на пластиковую обивку арок и защитные элементы, это чисто городской житель — его «внедорожная» внешность скорее модный аксессуар, чем функциональный инструмент. Задняя часть с узнаваемыми фонарями выглядит цельно, но запаска спрятана под пол — никакой брутальности.
Салон и эргономика: Цифра в приоритете
Здесь царят два широкоформатных экрана — 10.25-дюймовый цифровой щиток и такой же дисплей мультимедиа. Интерфейс, судя по отзывам, логичный и отзывчивый. Качество материалов — типичный для сегмента микс: твердый пластик внизу и мягкие вставки в зонах контакта. Места на передних сиденьях хватает с запасом, кресла в RS версии с хорошей боковой поддержкой. На втором ряду комфортно двум взрослым, троим будет тесно. Багажник объемом около 400 литров — стандартный показатель.
Ключевые опции включают панорамную крышу, систему мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль и беспроводную зарядку. Управление климатом вынесено на отдельную сенсорную панель, что выглядит стильно, но на ходу требует отрыва глаз от дороги — обратная сторона технологичности. Аудиосистема играет четко, но без особых глубин.
Техническая часть: Энергичный малый
Под капотом — бензиновый турбомотор 1.5T (от 177 до 184 л.с. в зависимости от настройки) в паре с вариатором (CVT) или 7-ступенчатой «роботизированной» коробкой с двойным сцеплением. Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд — не спринт, но для города более чем достаточно. Заводской расход — около 7 литров на 100 км, но в реальных городских условиях, по отзывам, стоит ожидать 8.5-9.5 литра. Педаль газа отзывается бодро, без провалов. Турбина включается без нервозности, как будто говорит: «Дело сделано, едем дальше». Вариатор работает плавно, а вот «робот» с двумя сцеплениями обещает более спортивный и четкий разгон. Привод — только передний. О полном приводе в контексте этой модели можно забыть.
Вождение: Асфальтный профи
На асфальте Tracker ведет себя уверенно и предсказуемо. Подвеска (McPherson спереди, торсионная балка сзади) настроена на комфорт: мелкие неровности поглощаются хорошо. Однако за эту плавность приходится платить кренами в поворотах — активному вождению он не порадует. На высокой скорости шумоизоляция приемлемая, но не выдающаяся: слышен и ветер, и асфальт. Рулевое управление легкое, немного пустое в центре — идеально для парковок, но не для обратной связи. Про бездорожье говорить не приходится: это автомобиль для асфальта и легкого грунта. Его стихия — городские улицы, где он чувствует себя как рыба в воде, проворно лавируя между потоком машин.
Комплектации и цены: Выбор за вами
Важно: Комплектации и цены актуальны для китайского рынка на момент подготовки обзора. В рублях указан приблизительный эквивалент. В Россию автомобиль может поставляться параллельными импортерами, и итоговая цена будет зависеть от логистики и наценок.
На основе данных с официального сайта:
- Комфорт (от ~1 320 000 руб.): Базовая комплектация с двумя подушками безопасности, кондиционером, мультимедиа с экраном 10.25″, камерой заднего вида, тканью в салоне.
- RS (от ~1 500 000 руб.): Наиболее сбалансированная версия. Добавляется спортивный внешний обвес, полное цифровое оснащение (два экрана), ключ-карта, система помощи при движении по полосе, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, беспроводная зарядка.
- RS Supreme (от ~1 650 000 руб.): Максимальная комплектация. Дополнительно: кожаный салон, система мониторинга слепых зон, автоматический паркинг, вентиляция передних сидений, премиальная аудиосистема.
Совет: Версия RS выглядит оптимальной по соотношению цены и оснащения, получая все ключевые технологии и стильный облик.
Плюсы и минусы: Итоговая ведомость
Плюсы:
- Современный и узнаваемый дизайн. Выделяется на фоне многих конкурентов, особенно в пакете RS.
- Технологичный салон с двумя экранами. Цифровая составляющая на высоком уровне, интерфейс удобен.
- Энергичный и экономичный турбодвигатель. 1.5T обеспечивает достаточную для города динамику при адекватном расходе.
Минусы:
- Только передний привод. Для рынка, где ждут от Chevrolet хоть какого-то намека на внедорожность, это серьезный минус.
- Мягкая подвеска с кренами. Цена за городской комфорт — нечеткая управляемость на скоростях.
- Цена в верхнем сегменте. При потенциальном параллельном импорте в Россию цена может оказаться неконкурентной против укоренившихся японских и корейских моделей.
Заключение
Chevrolet Tracker 2026 — не внедорожник и не спортсмен. Это стильный, технологичный городской кроссовер с хорошей динамикой. Он будет идеален для молодой пары или городского жителя, который ценит современный дизайн, цифровые «фишки» и не планирует выезжать за пределы асфальта. Если вам нужен именно такой автомобиль-аксессуар, который делает поездки на работу или за город комфортными и нескучными, Tracker заслуживает внимания.
Однако, если в приоритете надежность с многолетней репутацией, полный привод или максимальная рациональность за свои деньги, стоит присмотреться к проверенным конкурентам из японского или корейского лагеря. Tracker — выбор для тех, кто хочет выделиться, не выходя за рамки городской черты (фото: Chevrolet).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car