Древний период: Великий шёлковый путь (II в. до н. э. – XV в. н. э.)
История грузоперевозок в Китае берёт начало с Великого шёлкового пути – караванной тропы, соединявшей Китай с Римской империей. Маршрут из столицы Сианя пролегал через горы, пустыни и степи (территории современных Узбекистана, Казахстана, Ирана, Ирака, Сирии, Ливана) и служил важнейшим торговым коридором на протяжении почти полутора тысячелетий.
Что отличало этот период?
- преимущественно сухопутная перевозка караванами (в основном на верблюдах);
- основной груз – шёлк, чай, специи, драгоценные камни;
- длительные сроки доставки (месяцы);
- высокая зависимость от политической стабильности и безопасности маршрута.
К XV веку сухопутный транзит практически прекратился из‑за войн и монополизации торговли Османской империей. Европейцы переключились на морские пути, и древние караванные тропы пришли в упадок.
Ранний современный период (конец XIX – начало XX века)
Строительство железных дорог в Китае началось в конце династии Цин. К 1949 году общая протяжённость железных дорог составляла всего 21 800 км, причём половина из них была неработоспособна.
Основные виды транспорта:
- гужевые повозки;
- деревянные парусные лодки;
- ограниченная сеть железных дорог (разрозненные системы с разной шириной колеи, построенные при участии России, Германии, Великобритании, Франции, Японии);
- 80 800 км автодорог, пригодных для движения;
- 51 000 гражданских автомобилей;
- 12 авиамаршрутов.
После 1949 года: восстановление и базовое развитие
После основания КНР правительство сосредоточилось на восстановлении транспортной инфраструктуры:
- ремонт повреждённых транспортных средств и оборудования;
- возобновление работы водного, наземного и воздушного транспорта;
- постепенное расширение железнодорожной сети.
К концу 1970‑х годов транспортная система оставалась отсталой и мало пропускной. Железнодорожный транспорт обеспечивал 72% грузооборота, но сеть была фрагментированной и технологически неоднородной.
Эра реформ и открытости (с 1978 года)
Переход к политике реформ и открытости стимулировал взрывной рост внешней торговли, что потребовало масштабного развития транспортной системы.
Морские перевозки стали приоритетом:
- объём экспорта вырос в 255,2 раза (1978–2018);
- объём импорта – в 196,1 раза;
- к 2016 году объём перевозок внешнеторговых грузов достиг 3,59 млрд т;
- число морских причалов к 2010 году – 5 529 (в 4 раза больше, чем в 1991 году);
- из них 1 293 причала могли принимать суда водоизмещением свыше 10 тыс.т.
Морской флот Китая к 2017 году включал более 2 тыс. судов общим дедвейтом свыше 160 млн т.
Морским транспортом перевозилось:
- 98 % импортируемой железной руды;
- 91 % сырой нефти;
- 92 % импортируемого угля;
- 99 % закупаемого зерна.
1990–2000‑е годы: инфраструктурный бум
Автомобильные дороги:
- в 1992 году утверждён план национальных магистралей «пять вертикалей и семь горизонталей» (12 ключевых транспортных коридоров);
- к 2008 году построена сеть протяжённостью 35 000 км, связавшая Пекин и Шанхай со столицами всех провинций;
- к 2017 году общая протяжённость автомагистралей вышла на первое место в мире.
Железные дороги:
- к концу 2016 года общая протяжённость – 124 000 км (второе место в мире);
- протяжённость высокоскоростных железных дорог (ВСМ) – 25 000 км (первое место в мире);
- коэффициенты двойной линии и электрификации – 54,9 % и 64,8 % соответственно;
- в 2006 году завершена Цинхай‑Тибетская железная дорога (самая высокая в мире, 815 км, высшая точка – 5 072 м над уровнем моря);
- в 2007 году запущена серия CRH (Китайская высокоскоростная железная дорога).
XXI век: цифровая трансформация и глобальные проекты
Технологические инновации:
- система электронного сбора платы за проезд (ETC) на скоростных автомагистралях;
- система электронного обмена данными портов (EDI);
- система управления движением судов (VTS);
- система автоматической идентификации судов (AIS);
- электронные карты каналов реки Янцзы.
Проект «Один пояс, один путь» (с 2010‑х годов):
- возрождение концепции Нового шёлкового пути;
- развитие транскитайских магистралей (например, маршрут от порта Ляньюньган до Хоргоса на границе с Казахстаном, построенный за 14 лет за 16,5 млрд долларов);
- создание транспортных коридоров через Центральную Азию, Иран, Турцию и др.
Современные показатели (к 2018 году)
Рост грузооборота по видам транспорта (по сравнению с 1949 годом):
- железнодорожный – в 156,6 раза (2,9 трлн т·км);
- автомобильный – в 6 772,7 раза (7,1 трлн т·км);
- водный – в 1 569,3 раза (9,9 трлн т·км);
- воздушный – в 1 250 раз (26,3 млрд т·км).
Структура перевозок изменилась: лидирующие позиции перешли от железнодорожного транспорта к водному (морскому) и автомобильному благодаря открытости экономики и развитию автодорожной сети.
Итоги
За последние 70 лет Китай прошёл путь от отсталой транспортной системы к мировому лидерству в области грузоперевозок:
- первая в мире протяжённость скоростных автомагистралей и 10 000‑тонных причалов;
- крупнейшие в мире объёмы пассажирских и грузовых перевозок;
- развитая сеть высокоскоростных железных дорог (более двух третей мировых ВСМ);
- интеграция в глобальные логистические цепочки через морские порты и сухопутные коридоры;
- Бренд FAW TRUCKS стоял у истоков дорожной логистики и с каждым годом все сильнее подчеркивает качество продуктовой линейки, подстраиваясь под тенденции рынка