Перед нами флагман – поэтому в кроссовере куча опций, полный привод и 226 л.с.
Замело. Надежда на крепкую лопату и полный привод.
Кататься по сугробам на "динозаврах" не хочется. Охота раздать стиля – изо всех сил пафосно заехать на Зыбицкую.
Changan Uni-K чисто внешне для такого подходит. Журналист Tochka.by устроил морозный тест нового китайского кроссовера.
Беспощадный мачизм
Киберпанк жив. Changan Uni-K выглядит как штурмовик из "Звездных войн".
Узкая злая оптика, что передняя, что задняя.
Высокая зона остекления. Машина кажется еще больше, чем есть на самом деле. А вообще кроссовер немаленький. Габариты – 4865 мм × 1948 мм × 1695 мм. Клиренс – 190 мм.
Сильно покатая корма переходит в затейливый спойлер – дизайнеры поддали спорта. И настоящий выхлоп – на четыре трубы. Ой-вей!
Какие же красивые "тапочки" обуты – мужского размера R21.
Бесключевой доступ четко сработал. Показались массивные выдвижные ручки.
Отряхнули ботиночки – и за руль.
Ортопедическая посадка
Перед глазами водителя цифровой кокпит – панель из трех сегментов и экран мультимедиа.
На центральной панели Changan Uni-K жесткий пластик. Кресла обшиты искусственной кожей, но с красивой прострочкой.
Меню мультимедиа не перегруженное – интуитивно понятное, что не всегда случается в китайских авто.
Центральная консоль массивная с просторной площадкой для беспроводной зарядки. Селектор передач основательный – под хват увесистой ладошки.
Подушка и спинка кресла мягкие. В Changan Uni-K одни из самых удобных сидений среди китайских авто – есть память, подогревы и вентиляция. Когда тебе 30 лет – такое особенно ценишь.
Камеры кругового обзора выдают понятную картинку – их можно вызывать на отдельной клавише возле селектора передач.
Вдобавок на небольшой экран выводится картинка с задней камеры.
Большая панорама на всю крышу – уже привычное дело для китайских кроссоверов.
Из опций в Changan Uni-K также адаптивный круиз-контроль и двухзонный климат-контроль.
Панель управления климатом находится прямо под главным экраном – и она сенсорная, а хочется физических клавиш.
Музыка от Sony – что-то не прочувствовал нотки, а баса и вовсе не услышал. Есть даже колонки в подголовнике водителя. Они передают щелчки сигналов поворота – о таком я точно не просил.
На заднем диване места именно что как на диване. Пространства для ног с избытком.
Крышка багажника – с электроприводом. Объем отделения – 518 л, а если сложить задний ряд – получим 1412 л.
Сквозь снег
Двигатель в Changan Uni-K турбированный двухлитровый на 226 л.с.
Выбрал режим езды "комфортный". Минск только отошел от "Улли". Катать быстро и резко – плохо кончится.
Автомат Aisin решает – разгон без тычков и рывков.
Кроссовер курс держит уверенно. И даже слушается руля, если его об этом как следует попросить.
Руль не слишком информативный: на небольших скоростях тяжелый, а в дороге становится невесомым.
Changan Uni-K едет плавно, но на неровностях его аж подбрасывает. Спереди стоит Макферсон, сзади – независимая многорычажная подвеска. И по кругу – гидравлические телескопические амортизаторы.
Ассистент движения по полосе деликатно вибрирует. Датчик слепых зон тоже работает на отлично – сигнал подает не рано и не поздно
В дороге шумновато – сильный гул доносится от задних арок. Кажется, это в большей степени "заслуга" китайской резины.
Из города выбрался на заснеженный пролесок. В Uni-K можно принудительно включить полный привод – на небольших скоростях.
Changan Uni-K – машина. Китайские товарищи думали, проектировали, собирали. Вышло нормально. Хочется больше "перца" – отзывчивого управления, разгона пободрее. И материалов в салоне более качественных.
Зато кроссовер выглядит свежо и даже самобытно – в китайской "тусовке" не теряется. Очень удобные кресла, и на заднем ряду много места.