ПМЗ‑А‑750 — это первый в СССР тяжёлый мотоцикл, запущенный в серийное производство. Его история — это история амбиций, инженерной смекалки, но и трудностей. Он был нужен и армии, и народному хозяйству, но его путь оказался недолгим.
Зачем он был нужен?
В начале 1930-х годов стране катастрофически не хватало современной мототехники. Она требовалась для трёх главных целей:
· Для армии: связным и разведчикам нужен был быстрый и прочный транспорт.
· Для спорта: как основа для создания гоночных машин.
Работу над мотоциклом, названным сначала НАТИ‑А‑750, поручили конструктору П. В. Можарову. Опытные образцы собрали в Ижевске в 1933 году, а уже в марте 1934-го началось серийное производство на Подольском механическом заводе (ПМЗ), откуда и пошло окончательное название.
Что из себя представлял ПМЗ‑А‑750?
Это был солидный, массивный мотоцикл с узнаваемым внешним видом.
Сердце машины — двигатель:
- V-образный двухцилиндровый мотор объёмом 746 «кубиков».
- Мощность — 14 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость до 90 км/ч.
- Двигатель был создан по образу и подобию американского Harley-Davidson.
Передовые для своего времени решения:
· Бензобак в раме. Топливный бак был встроен прямо внутрь рамы, что делало мотоцикл устойчивее.
· Электрооборудование. Впервые на советском мотоцикле появились замок зажигания и приборный щиток.
· Система смазки. Применялся маслонасос, который гонял масло по двигателю под давлением, что было прогрессивнее простого разбрызгивания.
Проблемы и народная молва
К сожалению, недостатков у мотоцикла хватало. Низкое качество сборки и некоторые конструктивные просчёты сделали его ненадёжным. Особенно часто выходил из строя регулятор опережения зажигания. Из-за этого у мотоцикла быстро появилось язвительное народное прозвище — «Попробуй Меня Заведи».
Также водители жаловались на сильную вибрацию на скорости 40-50 км/ч и неудобное переключение передач. В сочетании с огромной для тех лет ценой (он стоил в два раза дороже легковых мотоциклов) это сильно подрывало его популярность.
Где он использовался?
Несмотря на проблемы, мотоцикл находил применение:
- В армии для связи и разведки.
- В колхозах и на предприятиях. Его даже можно увидеть в знаменитом фильме «Трактористы».
- В спорте. Инженеры создавали гоночные версии с форсированным до 25 л.с. мотором, которые разгонялись до 145 км/ч.
Почему он важен?
Производство ПМЗ‑А‑750 прекратили в 1939 году, выпустив чуть более 4,5 тысяч штук. Со стороны может показаться, что проект провалился. Но его значение огромно:
1. Технологический прорыв. Это была первая попытка наладить полный цикл производства тяжёлого мотоцикла в СССР.
2. Школа кадров. На его основе выросли инженеры и рабочие, которые позже создавали другие, более успешные модели.
3. Культурный след. Он стал частью эпохи индустриализации, попал в кино и в историю.
Заключение
ПМЗ‑А‑750 — это важная и неоднозначная страница истории. Он не стал массовым и надёжным «рабочим конём», каким его задумывали. Но он был первым. Он показал, что возможно, и указал на ошибки, которые нельзя повторять. Сегодня каждый сохранившийся экземпляр — это музейная редкость и памятник инженерной мысли 1930-х годов, с которого началась история советского тяжёлого мотоцикла.