Когда появился этот маршрут? Почему вскоре москвичи оказались им недовольны? Правда ли, что здесь какое-то время ходили уникальные для советской столицы модели троллейбусов? Как трассу следования корректировали в годы СССР? А также когда и почему от этого троллейбуса избавились? Об этом и не только расскажу сегодня.
Длинный и проблемный
Троллейбус №20 был одним из популярных и любимых маршрутов для многих москвичей. Особенно в советское время. Появился он в конце июня 1953 года. Изначально следовал от Белорусского вокзала до Серебряного бора. Через Ленинградский проспект, Беговую улицу, Хорошёвское шоссе, проспект Маршала Жукова и Таманскую улицу. Вскоре маршрут продлили в центр. Уже в августе 1953 года троллейбус ездил от площади Революции по нынешней Тверской улице.
Уже в январе 1955 года пассажиры просили сократить маршрут. Они считали его слишком длинным. Из-за этого троллейбус приходилось долго ждать. В газеты писали письма, в которых предлагали, чтобы №20 ходил не до Серебряного бора, а имел конечную несколько раньше. К 1961 проблема лишь усилилась. Годом ранее в состав Москвы вошла огромная территория. Тогда в районе Хорошёвского шоссе и дальше активно строили жилые кварталы. Люди жаловались, что троллейбус №20 всегда перегружен. А если вам нужно сесть в него где-то на Тверской улице, то вечером с первой попытки сделать это невозможно. С учётом всего этого дорога для тех, кто жил ближе к Серебряному бору, могла занимать до 2,5 часов.
Тем не менее, изменения в трассе следования маршрута произошли только в 1963-м. Теперь он стал ходить не от площади Революции, а от проспекта Маркса (Охотный ряд). Правда глобально мало что поменялось. Просто линию немного перенесли. От конечной троллейбус №20 следовал по нынешней Большой Никитской, потом сворачивал в Газетный переулок, а уже оттуда попадал на Тверскую и двигался привычным маршрутом до Серебряного бора.
Сочленённое решение
Решить проблемы, которые я описывал ранее, в начале 1960-х годов попробовали с помощью новой модели троллейбусов СВАРЗ ТС-1/2. Первой сочленённой (длинной) машины в СССР. Её ставили на магистральные маршруты. Тут могло ехать намного больше пассажиров, чем в обычных троллейбусах. Да и отзывы москвичи оставляли хорошие: внутри салона просторно, много мест, где можно сидеть. Однако со временем оказалось, что при большом количестве пассажиров внутри таких троллейбусов сильно снижалась скорость движения. Из-за не очень высокой мощности двигателей. Да иногда так, что быстрее было идти пешком. В итоге к 1975 году модель СВАРЗ ТС в Москве эксплуатировать перестали.
Вместо длинных троллейбусов потом на маршруте №20 стали использовать обычные. В основном моделей ЗиУ-5 и разные модификации ЗиУ-682. Трасса следования оставалась неизменной до 1992 года. Её корректировали только на время ремонта улиц, например. Так в 1975-м 20-й троллейбус укоротили до Белорусского вокзала. Он разворачивался под путепроводом около 2-го часового завода. Но это всё длилось недолго.
В июне 1992 года маршрут №20 снова вернули к изначально трассе. Он опять стал ходить до площади Революции. Всё потому, что на Большой Никитской улице и в Газетном переулке демонтировали контактную сеть. Уже в 1993-м троллейбус снова немного сократили - до метро "Охотный ряд". Это было связано с тем, что на двух площадях (Манежной и Революции) прекратилось движение транспорта. Ну а спустя 5 лет 20-й маршрут обрезали ещё сильнее. Теперь он ездил от Серебряного бора лишь до Белорусского вокзала. До того самого разворота под путепроводом около 2 часового завода.
Всё иначе
В 2000-х маршрут №20 довольно часто незначительно меняли. Это было связано, в первую очередь, со строительством Третьего кольца. Для этого реконструировали участки Беговой улицы и немного Хорошёвское шоссе. А потом взялись за проспект Маршала Жукова от улицы Народного ополчения до Живописного моста. Лишь в 2010 году троллейбусу вернули полноценную трассу от Серебряного бора до Белорусского вокзала, без всяких изменений.
В 2013 году маршрут продлили дальше в Серебряный бор - до остановки "Берег Москвы-реки". Правда ходил он туда только в выходные дни летом. По графику с 9 до 20 часов. Спустя 7 лет троллейбусу №20 вернули старую трассу следования. Двадцатка продержалась почти до самого конца существования Московского троллейбуса. Последним днём работы маршрута стало 16 августа 2020 года.
Потом на линию вышли автобусы с обозначением Т20. Их маршрут в целом был таким же. Но теперь он заканчивался не под путепроводом у Белорусского вокзала, а на площади Тверской заставы. В конце марта 2021 года Т20 объединили с Т35 в один маршрут №345. Он ходил от улицы Маршала Тухачевского до Тверской заставы. Собственно этот автобус работает и сейчас. Трасса следования у него такая: проспект Маршала Жукова (конечная там же, где и трамвайное кольцо) - Тверская застава. То есть до Серебряного бора не доезжает.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!