Landing Vehicle Tracked (LVT), известный также как "Амтрэк" — одна из самых революционных боевых машин в истории войны. Родившись в 1935 году как гражданское спасательное судно для болот Флориды инженера Дональда Рёбльинга, LVT превратился в абсолютно необходимый инструмент амфибийной войны, который США использовали на протяжении всей Второй мировой войны и далеко за её пределами. Более 18 600 машин были выпущены во время войны — от простых грузовиков до боевых танков с мощным вооружением. После войны LVT продолжал эволюционировать, вдохновляя разработки в других странах и оставаясь основой для амфибийных операций вплоть до наших дней. История LVT — это история того, как одна идея создала целую парадигму амфибийной войны, которая не только пережила конфликт, но и определила военную доктрину на поколения.
Опытные и ранние прототипы
Гражданский Alligator Рёбльинга (1935–1939)
В 1935 году американский инженер Дональд Рёбльинг создал революционное спасательное судно — Alligator — специально для операций в болотистых и заболоченных районах Флориды. Машина была проста и гениальна одновременно: лёгкий алюминиевый корпус, минимальная осадка, гусеничный ход, позволяющий преодолевать как сушу, так и водные преграды глубиной до 1,5 метров. Два года спустя Рёбльинг создал улучшенную версию с более мощным двигателем, увеличенной буквально на 150 мм длиной и заметно улучшенной гидродинамикой. Гражданский Alligator доказал, что есть огромный потенциал для применения таких машин не только в спасательных операциях, но и в военных целях.
Военный прототип (май 1940)
Когда война разразилась в Европе, Корпус морской пехоты США понял, что его новая доктрина амфибийных операций требует специального средства доставки войск. Рёбльинга убедили создать военный вариант, и к маю 1940 года был готов первый военный прототип. Машина произвела мощное впечатление на офицеров USMC, которые видели её потенциал для десантов в Тихом океане. После ноябрьского тестирования в 1940 году, когда прототип продемонстрировал превосходные характеристики, Корпус морской пехоты заказал 100 единиц, а вскоре добавил ещё 200 машин даже до того, как первые серийные машины были доставлены. Такова была острота потребности.
Ранние серийные модели
LVT-1 "Alligator" (1941–1943)
Первый серийный LVT поступил на вооружение в июле 1941 года. Машина была далека от совершенства: лёгкая алюминиевая конструкция, минимальная броневая защита, двигатель Hercules WXLC3 мощностью всего 146 л.с., скорость на земле 17 км/ч, на воде 10,5 км/ч. Но это был прорыв — первый в мире транспортный аппарат, способный преодолевать коралловые рифы и доставлять людей и грузы на пляж, куда не могли проникнуть обычные десантные лодки. Выпущено 1 225 машин. LVT-1 был полностью небронирован, предназначен исключительно для перевозок, и уже первые боевые операции показали, что машине нужна вооружённая защита.
LVT-2 "Buffalo" (1942–1943)
LVT-2 стал главным улучшением конструкции. BorgWarner Ingersoll Products полностью переделала машину: новая гидродинамическая форма корпуса, революционная подвеска Torsilastic, двигатель и трансмиссия из M3A1 light tank упрощали логистику и повышали надёжность. Броневая защита 6–12 мм, вместимость 25 боевых десантников. Скорость: 20 км/ч на земле, 10,5 км/ч на воде. Выпущено 2 960 машин. LVT-2 стал основой для множества специальных вариантов и фактически определил облик всех последующих поколений машины. Впервые появились различные комплекты вооружения.
LVT(A)-2 (1943)
Уникальный вариант, который не имел башни, но был полностью броневым. Разработана отдельно для US Army (все 450 выпущенных машин распределены армейским подразделениям, не морской пехоте). LVT(A)-2 вооружалась открыто установленной 37-мм пушкой M3 и тремя пулемётами Browning M1919A4. По сути, это был первый прямой предшественник будущих штурмовых вариантов серии "A". Броневая защита обеспечивала хорошую выживаемость, но машина оказалась узкоспециальной и не получила массового применения.
LVT-4 "Water Buffalo" (1943–1945)
Революционная конструкция от FMC! Инженеры поняли простую, но гениальную идею: переместить двигатель и отделение управления вперёд, оставив огромный грузовой отсек с задним рампом для загрузки/выгрузки. LVT-4 мог нести Jeep, артиллерийское орудие (включая 105-мм гаубицы), и при этом заходить прямо на пляж, выгружая всё под фактическим огнём. Выпущено 8 351 машина — абсолютный рекордсмен по производству всех LVT. LVT-4 буквально покорял остров за островом в Тихом океане. Скорость: 32 км/ч на земле, 12 км/ч на воде. Стандартное вооружение: два пулемёта .50 калибра.
LVT-3 "Bushmaster" (1944–1945)
BorgWarner Ingersoll Products представила собственный альтернативный дизайн — LVT-3, известный как "Bushmaster". Главное отличие: два двигателя Cadillac V8 (по 148 л.с. каждый), установленные в боковых спонсонах. Это позволило создать огромный открытый грузовой отсек и улучшить водные характеристики. LVT-3 мог перевозить 30 боевых десантников или лёгкий автомобиль (Jeep). Выпущено 2 962 единицы. Первый боевой дебют — апрель 1945 года на Окинаве, где LVT-3 показал себя исключительно надёжной и универсальной машиной.
LVT-3C "Bushmaster Covered" (1949)
Постоянная модификация конца войны. LVT-3 получила броневую крышу над грузовым отсеком, заменяющую открытый верх, малую турель с 0,30-дюймовым пулемётом и аварийные люки для эвакуации десантников. К 1949 году Long Beach Naval Shipyard переделала 1 200 LVT-3 в новый стандарт LVT-3C. Машина значительно повысила защиту десантников от артиллерийских обломков и шрапнели.
Штурмовые и огневые варианты
LVT(A)-1 (1942–1944)
Ещё в 1941 году USMC потребовала вооружённый боевой вариант LVT. Разработка заняла несколько лет, и только в декабре 1941 года Рёбльинг завершил первый проект. В июне 1942 года прототип прошёл испытания. LVT(A)-1 представляла собой машину с установленной в башне 37-мм пушкой M3 (из M6 light tank), передними спаренными пулемётами 0,50 и 0,30 калибра, и броневой защитой. Выпущено 510 машин. 37-мм пушка оказалась сравнительно слабой против укреплённых японских позиций и бункеров, но в ранних боевых операциях (Гвадалканал, Тарава) LVT(A)-1 доказала ценность огневой поддержки прямо с моря.
LVT(A)-1 (M24) "Experimental Turret" (1944–1945)
Экспериментальная установка башни от M24 Chaffee на корпусе LVT(A)-1. Заказана 8 июня 1944 года. Машина вооружалась 75-мм пушкой M6 вместо стандартной 37-мм. Боекомплект: 100 снарядов. Тесты показали, что 75-мм пушка безопасно стреляет когда машина на плаву, но LVT(A)-1 была нестабильна при маневрах на воде. Рекомендовалось снизить корпус на 9 дюймов, сдвинуть башню вперёд на 2 дюйма и облегчить саму башню. Эти работы так и не были завершены до конца войны. Проект отменён. Ни одна машина не была завершена в боевом состоянии.
LVT(A)-4 "AmTank" (1944–1945)
Результат боевого опыта и требований морской пехоты. На LVT(A)-4 установлена башня M8 Howitzer Motor Carriage с 75-мм гаубицей М3 — куда более мощное и универсальное оружие против японских бункеров, укреплённых позиций и пулемётных гнёзд. Выпущено около 1 890 машин. Ранние варианты имели открытую сверху башню (что создавало проблемы с защитой экипажа от шрапнели), более поздние партии получили боковые пулемёты и улучшенную конструкцию. LVT(A)-4 стала боевой лошадкой последних кампаний войны в Тихом океане, участвуя в операциях от Лейте до Окинавы.
LVT(A)-4 (Ronson Flamethrower) (1944–1945)
Редкий вариант, в котором 75-мм гаубица была заменена на управляемый огнемет Ronson Wasp. Дальность: 50–60 метров, запас горючего 100 литров. Несколько LVT(A)-4 переделаны в этот вариант, но боевого применения было минимально.
LVT(A)-5 (1945)
Финальное совершенствование штурмового варианта. LVT(A)-5 получила механизированную башню с гиростабилизатором 75-мм гаубицы — редкое улучшение для периода, обеспечивающее точность огня при движении. Выпущено всего 269 машин. В боевых операциях практически не успела себя показать (война заканчивалась), но воплотила лучшие достижения инженерной мысли конца войны.
Послевоенная эволюция
LVTP-5 (1956–1957)
После войны вооружённые силы США осознали необходимость в новом поколении LVT. BorgWarner разработала LVTP-5 — существенно крупнее (37 400 кг), мощнее (V12 Continental, 704 л.с.), и могла перевозить 30–34 боевых десантника. Производство началось в 1952 году, первые машины поступили в 1956 году. Выпущено 1 124 базовых единиц.
LVTH-6 "Howitzer" (1953–1957)
105-мм гаубица вместо пулемётного вооружения. Выпущено 210 машин. Использовалась интенсивно во Вьетнаме и оставалась на вооружении Филиппинского корпуса морской пехоты вплоть до 2017 года.
LVTR-1 "Recovery" (1953–1957)
Эвакуационный вариант с 27-тонной лебёдкой и 3,6-тонным краном. Выпущено 65 машин.
LVTE-1 "Engineer" (1953–1957)
Инженерный вариант для разминирования и подготовки пляжей. Выпущено 41 машина.
LVTC-5 "Command" (1953)
Командный вариант с расширенным РРС отсеком. Выпущено небольшое количество.
LVTAA-X1 "Anti-Aircraft" (1953–1954)
Экспериментальный зенитный вариант с двумя 40-мм пушками M42 Duster. Построен один прототип. Испытания показали проблемы с остойчивостью. Проект закрыт.
Экспериментальные прототипы второго поколения
LVTPX3 (1947–1950)
Первая разработка FMC для второго поколения LVT. Заказана в 1947 году. Машина была подобна другим LVT по виду, но имела вдвое лучшие мореходные качества чем существующие LVTP-5. На вооружение не принята. Служила основой для последующих экспериментальных вариантов.
LVTP-X2 III и III-2 "Alternative Designs" (1950-е)
Ранние альтернативные прототипы FMC, базировавшиеся на M59 APC. Использовали Chrysler V8 мощностью 197 л.с. Боевой вес 28,200–30,900 фунтов. Отклонены в пользу LVTP-5.
LVT-6 (1950-е)
Альтернативный вариант на базе M59 APC от FMC. Машина была значительно меньше LVTP-5, дешевле в производстве, но вмещала только 20 боевых десантников вместо 30+. Выпущено только несколько единиц. USMC выбрала LVTP-5 как более универсальное решение.
LVTPXD-1 "Diesel" (1960-е)
Опытный образец LVTP-5 с дизельным двигателем вместо бензинового. Построен только один прототип.
LVTP-X10 "Turbine" (1960-е)
Революционный проект: газотурбинный двигатель General Electric T58 (1 500 л.с.). Объём грузового отсека +66%, боевой вес 42 тонны. Огромные расходы на топливо привели к отмене.
LVT(U)X2 "Goliath" (1958)
Крупнейшая амфибийная машина, когда-либо построенная. Могла перевозить 60-тонный танк M48 Patton или M103 Heavy Tank. Вместимость десанта: 200+ человек. Четырёхколейная система гусениц (по две на каждой стороне). Боевой вес 91 тонна. Тестирование в 1958 году показало хорошие гидродинамические характеристики, но огромные размеры и стоимость привели к отмене. Построен только один прототип — уникальный экземпляр военной техники.
Высокотехнологичные поколения
LVTPX12 / LVTP-7 "Prototype Series" (1967–1970)
В 1964 году USMC объявила конкурс на замену LVTP-5. FMC выиграла контракт. Первые 15 опытных образцов LVTPX12 в октябре 1967 года. Испытания заняли два с половиной года. В июне 1970 года USMC выбрала LVTP-7. Машина была революционной: коммерческий дизель GM 8V53T (215 л.с.), полностью автоматическая трансмиссия. Первые боевые машины в августе 1971 года. Выпущено 942 базовых LVTP-7.
LVTP-7A1 / AAV-7A1 (1977–1984)
Уже в 1977 году началась модернизация. На смену GM пришёл более мощный дизель Cummins VT400 (400 л.с.), введена новая трансмиссия Allison HS-400-3A1, существенно усилена броня. К 1984 году все LVTP-7 переделаны в новый стандарт AAV-7A1 (переименована в честь Assault Amphibious Vehicle). Характеристики: скорость 72,4 км/ч на земле, 9,7 км/ч на воде, перевозит 25 боевых десантников + 3 экипажа (водитель, командир, радист).
AAVC-7A1 "Command"
Командный вариант без боевого отсека. Вместо спонсонов с пулемётами — расширенный отсек связи с современной РРС аппаратурой, спутниковыми системами навигации.
AAVR-7A1 "Recovery"
Эвакуационный вариант с гидравлическим краном, мощной лебёдкой, сварочным оборудованием. Может буксировать или транспортировать тяжёлые боевые машины.
AAV-SU "Survivability Upgrade" (2016–2024)
В 2015 году SAIC выиграла контракт на противоминную модернизацию AAV-7A1. В 2016 году представлен прототип с 49 керамическими бронепанелями, противоминным днищем MRAP-уровня, взрывозащитными сиденьями, повышенным дорожным просветом. Программа продолжается с планом обновления сотен машин.
Экспериментальные и нереализованные проекты
LVT(A)-3 "Armored Buffalo" (1944–1945)
Планировался как полностью броневой вариант LVT-4 с открытой броневой крышей и устанавливаемым вооружением. Разработка началась в 1944 году, но конструктивные сложности с центром тяжести и мощностью двигателя привели к отмене программы. Ни одна машина не была построена.
Ronson Flamethrower LVT Variants (1944–1945)
Канадско-американский проект оснащения LVT огнеметом Ronson Wasp. Машина получала управляемый огнемет с дальностью до 50–60 метров и 100 литрами горючего. Несколько LVT(A)-4 были переделаны с заменой 75-мм гаубицы на огнемет. Построено несколько опытных образцов, но в боевых операциях использовались редко (предпочитали танки M4 Sherman с Navy Mark 1 flamethrower).
LVT-4(F) "Sea Serpent" (1945)
Британский вариант LVT-4, разработанный 79th Armoured Division для тихоокеанских операций. На машину установлены два огнемета Wasp (по одному с каждой стороны рубки) с общим запасом 400 литров горючего. Редкая машина, вероятно, максимум два-три отделения участвовали в последних операциях. Сведения скудны, точное боевое применение неизвестно.
British Neptune Amphibious Tractor (1943–1945)
Компания по механизации и авиации "Наффилд" разработала собственный британский амфибийный гусеничный транспортёр — Neptune. Машина была комбинацией LVT-4 и собственной конструкции. Британское военное министерство заказало 2000 единиц, планируя произвести их в Британии. Однако производство наладить не удалось — построено всего несколько прототипов и единиц перед капитуляцией Германии.
LVT-4 с 17-pounder (1945)
Британский экспериментальный вариант с установкой 17-фунтовой противотанковой пушки на штатной открытой установке. Проект был разработан для сложных амфибийных операций в Европе. Конструктивные проблемы центра тяжести и малая укрытость экипажа привели к отмене программы.
LVT-4/105mm Rocket Launch (1945)
Экспериментальный британский вариант LVT-4 для запуска реактивных снарядов "Land Mattress" (батарея 12 × 76-мм реактивных снарядов). Редкий проект, документация скудна. Вероятно, только опытный образец.
LVT(A)-4 с M40 Recoilless Rifle (1950-е)
Французские модификации в Индокитае: замена 75-мм гаубицы на 106-мм M40 Recoilless Rifle для борьбы с лёгкобронированными целями.
EFV / AAAV "Expeditionary Fighting Vehicle" (1990–2011)
Самый амбициозный проект послевоенного периода. Морская пехота США требовала революционную машину: в три раза быстрее на воде (30 км/ч вместо 10), в два раза сильнее броня, более манёвренная. General Dynamics разработала два полностью функциональных прототипа. Однако проект столкнулся с техническими проблемами (перегреваемые двигатели, проблемы с гидравликой в полевых условиях) и бюджетными трудностями. К 2011 году было израсходовано $3 млрд из планируемых $15 млрд. Секретарь обороны Роберт Гейтс рекомендовал отменить программу как неудачную. Машина так и не поступила на вооружение.
Редкие и специальные вариации
LVT-4 с посадочным матом (1945)
Специальный британский вариант с рамой для укладки армированного матерчатого ковра (tartan) на илистые и мягкие берега. Позволял тяжёлым танкам M4 Sherman DD преодолевать мягкие грунты при выходе из воды без увязания.
LVT-4 с 20-мм Polsten (1945)
Британская модификация для противовоздушной и огневой поддержки. На крыше грузового отсека установлена 20-мм швейцарская пушка Polsten. Использовалась при переправе через Рейн в операции "Plunder" (март 1945).
LVT с M51 Recoilless Rifle (1950-е)
Французские эксперименты в Индокитае с установкой 57-мм противотанкового ружья M51 вместо стандартного вооружения.
Иностранные вариации
Британские модификации (1944–1945)
Buffalo — английское обозначение LVT-4, поставлена на вооружение британской армии. На Рейне в марте 1945 года задействовано около 600 машин для переправы. Часто вооружались 20-мм пушками Polsten и спаренными пулемётами 0,50 калибра. Sea Serpent — редкий специальный вариант с двумя огнеметами.
Французские модификации (1949–1958)
Франция получила LVT-4 и LVT(A)-4 по ленд-лизу и как военную помощь. В Индокитае французы творчески модифицировали машины: LVT-4/40 — установка 40-мм шведской пушки Bofors вместо стандартного пулемётного вооружения. Машина оказалась значительно эффективнее против целей в джунглях Индокитая. Использовалась также в Суэцком кризисе 1956 года.
Китайские боевые переделки (1949–1950)
Во время китайской гражданской войны китайские Националисты получили LVT(A)-4 от США. После поражения Националистов НОАК захватила около дюжины машин и творчески переделала их: вместо 75-мм американской гаубицы установили советскую 57-мм противотанковую пушку ЗиС-2. LVT(A)-4 (ZiS-2) стала символом гибридного вооружения холодной войны. Использовались недолго, но это был оригинальный и боевой вариант машины.
Австралийские операции (1942–1945)
Австралийская боевая группировка получила несколько LVT-4 для Тихоокеанских операций. Машины показали себя хорошо, но Австралия позже предпочла M113 APC в послевоенный период.
Филиппинские LVTP-5 и KAAV-7A1 (1956–2024)
Филиппинский корпус морской пехоты получил несколько LVTP-5, включая мощные LVTH-6 (105-мм гаубица), которые прослужили вплоть до 2017 года — самое долгоживущее применение. В 2016 году Филиппины заказали KAAV-7A1 (Samsung Techwin/BAE Systems) стоимостью $55,5 млн. 12 машин поступили поэтапно к 2019 году.
Южнокорейские KAAV-7A1 (2012+)
Samsung Techwin совместно с BAE Systems разработала собственный южнокорейский вариант AAV-7A1 — KAAV-7A1. Это коммерческая версия с модернизированным двигателем (более экономичным) и подвеской. Боевой вес 42,5 тонны, стандартное вооружение: 40-мм автоматический гранатомёт K4 + 12,7-мм пулемёт K6. Скорость 72 км/ч на суше, 13 км/ч на воде. Экспортирована в Филиппины, Таиланд и другие страны.
Советские/Российские версии (1945+)
Советский союз захватил и тестировал несколько LVT после войны. Документы о точных испытаниях неясны, но известно, что конструкция изучалась инженерами. Собственных советских амфибийных гусеничных средств в стиле LVT не было разработано (предпочитали колёсные BTR и плавающие M113).
Чилийские и аргентинские закупки (1950–1990)
Чили и Аргентина получили несколько LVTP-5 как военную помощь от США. Машины использовались для морских десантов на протяжении десятилетий. Подробных сведений о боевом применении мало.
Тайванские LVTP-5 и AAV-7A1 (1956–2024+)
Республика Китай (Тайвань) получила LVTP-5 в 1950–1960 гг. и использовала их в течение нескольких десятилетий как основное средство десанта. Позже закупила AAV-7A1 и его варианты для ROC Marines. Остаются в строю и модернизируются.
Заключение
Landing Vehicle Tracked (LVT) — машина, которая определила облик амфибийной войны на целое столетие и остаётся актуальной в XXI веке. От простого гражданского спасательного судна Рёбльинга 1935 года до современного BAE Systems ACV с дистанционно-управляемым вооружением — история LVT — это история инженерного гения, боевого опыта и неустанной эволюции. Более 18 600 машин WWII, десятки тысяч послевоенных вариантов, иностранные копии и модификации — эти цифры свидетельствуют о революционном значении этой машины.
LVT научила военные доктрины всего мира, что амфибийная война — это не романтическое представление о героических десантах на волнах, а высокотехничная координация корабля и берега, механизированная мощь и инженерная смекалка. Каждое поколение приносило новые идеи: от простых грузовиков LVT-1 до штурмовых танков LVT(A)-4, от послевоенных LVTP-5 до современных ACV с высокой скоростью на воде. Даже дерзкие проекты, которые так и не были реализованы (Goliath, EFV), показали, куда стремилась инженерная мысль разработчиков.
Иностранные копии и модификации — от китайских ZiS-2 до южнокорейского KAAV-7A1 — показывают глубокое влияние американской конструкции на военный дизайн мира. Сегодня, в 2024 году, потомки LVT — современные AAV-7A1, новые ACV и экспериментальные японские машины — остаются в строю, модернизируются, совершенствуются. История LVT — это история, которая не заканчивается; это живая традиция военной инженерии, которая продолжает эволюционировать и определяет амфибийные операции следующих десятилетий.