Для многих не секрет, что поколение Focus сняли с производства в ноябре 2025 года. Вспомним, с чего начиналась история народного автомобиля, чем он прославился и что повлияло на спад успеха семейства Focus на автомобильном рынке.
Триумфальный старт легенды
Первое поколение Фокуса появилось в 1998 году и сразу перевернуло представление о том, каким должен быть компактный автомобиль. Для семейства Focus использовали новый дизайнерский язык New Edge-это был ни на что ранее не похожий стиль в автомобилестроении.
Но дело было не только во внешности. В техническом плане скрывалась настоящая инженерная магия. Независимая многорычажка сзади на компактном автомобиле! В то время, когда АвтоВАЗ штамповал машины с балкой и пружинами, американцы вложили в недорогой хетчбэк технологии, достойные премиальных седанов.
Шасси получилось просто великолепным. Машина держала дорогу как приклеенная, а управляемость была настолько острой, что многие называли Фокус «маленьким спорткаром для народа». Линейка моторов тоже радовала-от экономичного литрового до заряженных двухлитровых агрегатов. Кузовов было на выбор целых пять: трёх и пятидверный хетчбэк, седан, универсал и даже купе-кабриолет.
Неудивительно, что в 1999 году первый Фокус получил звание «Автомобиль года в Европе». Это было не просто признание-это был триумф.
А в 2002 году Ford Фокус стал первой иномаркой, которую начали выпускать в России на заводе во Всеволожске.
Золотые годы на российском рынке
Второе и третье поколения Фокуса продолжили победное шествие. Машина продавалась как горячие пирожки. По статистике продаж она занимала второе место, уступая только моделям «АвтоВАЗа»
И это было заслуженно. Фокус второго поколения стал более округлым, комфортным, но не растерял своей породы. Третье поколение добавило технологий и стало ещё практичнее. Также третье поколение получило звание «Автомобиль года в России» в 2012 году. Дилеры не успевали завозить машины- очереди на некоторые комплектации растягивались на месяцы.
Закат эпохи
Но потом что-то пошло не так. Четвёртое поколение Фокуса, появившееся в 2018 году, уже не вызывало того восторга. По отзывам и результатам тест-драйвов было ощущение, что это совсем другая машина. Та острота управления, тот азарт, который дарили предыдущие поколения-всё куда-то испарилось.
Подвеска стала мягче, кузов тяжелее, моторы слабее. Фокус превратился в обычный компактный автомобиль, ничем не выделяющийся среди «корейцев» вроде Hyundai Solaris. Та самая породистость, за которую его любили, растворилась в попытках угодить всем и сразу.
Также плохую роль сыграла история с коробкой PowerShift. Эта роботизированная трансмиссия должна была стать прорывом, но стала головной болью. Обращения на ремонт по гарантии исчислялись десятками. Они ломались на пробегах в 50–70 тысяч километров! Ремонт обходился в копеечку, репутация Фокуса летела в пропасть.
Люди начали обходить эту модель стороной. Зачем покупать Ford с проблемной коробкой, если можно взять тех же «корейцев» с уже проверенным автоматом?
И одним из решающих последствий стала мода на кроссоверы. Все вдруг захотели машины повыше, с большим клиренсом. Появились Haval, Chery, Geely- доступные «китайцы» с просторными салонами и богатыми комплектациями. Компактные хетчбэки вроде Фокуса оказались не у дел.
В итоге осенью 2025 года Ford объявил о полном прекращении производства Фокуса. Легенда, которая началась с революции в дизайне и инженерии, закончилась тихим угасанием.
Прощай, старый друг
Это был действительно народный автомобиль–доступный, надёжный, драйверский. Он заставлял улыбаться за рулём даже в серые будни.
Сейчас на дорогах их ещё полно: первые, вторые, третьи поколения. Они всё ещё бегают, всё ещё служат своим хозяевам. И будут служить ещё долго. Потому что автомобиль был создан инженерами, а не маркетологами, как большинство современных автомобилей. Focus уходит в историю, оставляя после себя тёплые воспоминания.