Через 5-10 лет китайские автомобили станут конкурентоспособными. Еще немного, и они обгонят «японцев» и «европейцев». А пока еще авто из Поднебесной не дотягивают до хорошо известных нам моделей из Мюнхена, Ингольштадта, Тахары или даже Млада-Болеславы. Удивительно, но этот стереотип до сих пор живет в головах и влияет на выбор при покупке новой машины.
Или это не стереотип, а факт?
Китайские автомобили на рынке в РФ присутствуют уже 20 лет! Как быстро летит время. Во многом, именно первые 10 лет присутствия на нашем рынке модели Made in China сформировали, скорее, отрицательный образ для всей колесной продукции из Поднебесной. И этому были причины, которые и по сей день вызывают некоторое недоверие.
С другой стороны, к автомобилям из Чехии и Кореи тоже было недоверие. Только вспомните – не принимал их консервативный российской рынок. Лишь спустя довольно продолжительное время потребители в нашей стране стали проявлять больше интереса и лояльности к брендам из этих стран.
А что с китайскими автомобилями: изменилось к ним отношение или еще существует недоверие? Особенно учитывая тот факт, что китайский автопром вчера и китайский автопром сегодня – это разные автопромы. Сейчас это мировой лидер, как по объему рынка, так и по количеству выпускаемых автомобилей. Современные технологии – сюда же.
А как же опыт, спросите вы, традиции, инженерная школа? Решение было найдено в организации совместных предприятий с лидерами мирового автопрома на территории Китая и в найме не просто опытных, а лучших специалистов отрасли со всего мира.
Например, у государственной компании FAW (First Automotive Works «Автомобильный завод № 1») сразу несколько совместных предприятий, включая партнерство с Volkswagen Group (FAW-Volkswagen). Всего у компании 5 сборочных площадок, на которых за все время было выпущено более 60 млн единиц техники.
Одним из лучших и современных заводов в группе FAW является предприятие H Smart Factory. Здесь собирают автомобили под брендом HONGQI. Да, это тот самый автомобиль, на котором перемещается Си Цзиньпин и партийная элита в Китае. Многие модели, произведенные здесь, в Чанчуне (провинция Цзилинь), продаются и в России.
Подождите, а разве нельзя на новейшем заводе выпускать посредственные автомобили? Можно, а зачем? У FAW огромный опыт работы с гигантами индустрии, который оставил заметный отпечаток высокой производственной культуры. Да и звание основного правительственного бренда обязывает.
Железо против мультимедиа.
Китайские бренды приучили нас к тому, что практически все машины из Поднебесной – это гаджеты на колесах. Техническое оснащение здесь вторично. Но не в нашем случае. Например, кузова всех HONGQI полностью оцинкованы гальваническим методом (погружение в ванну с цинксодержащим электролитом), а толщина лакокрасочного покрытия находится на уровне 140-180 микрон, что соответствует лучшим показателями в автомобильной индустрии.
Это же был один из главных страхов при покупки нового китайского автомобиля – неспособность металла, из которого он сделан, противостоять российской коррозии. Влажность, соль и реагенты часто превращают неоцинкованные кузова с плохим лакокрасочным покрытием в рыжее-коричневое решето всего за несколько лет. Вспомните тот самый китайский автопром 20-летней давности на дорогах России.
Основные узлы и агрегаты здесь тоже «классические»: у кроссоверов HS3, HS5 и HS7 коробка – 8-ступенчатый «автомат» на базе AISIN, полный привод на основе муфты BorgWagner 6 поколения, надежный 2-литровый двигатель 245 л.с. с алюминиевым блоком цилиндров, схема подвесок, хороша знакомая по европейским моделям, вроде Audi Q3.
Все это настроено между собой таким образом, что получаешь удовольствие от вождения. Посмотрите отзывы на HONGQI HS3 от ведущих российских журналистов – Сергея Знаемского, Александра Тычинина и многих других. Все они отмечают именно образцовую управляемость, динамику, общее удовольствие от вождения. Понятно, что сейчас все это важно далеко не всем, но те, кто понимают, те всё понимают.
Еще один страх российского потребителя – нехватка запасных частей, дилерских центров и опыта работы с китайскими автомобилями. Все эти проблемы решены за последние годы. Добавьте сюда официальную гарантию, послепродажную поддержку, возможность приобретения автомобилей на льготных кредитных условиях от банков-партнеров и получите, что барьеров к покупке машин из Китая из года в год становится все меньше.
Посмотрите, даже весьма консервативно настроенные люди стали пересаживаться с подержанных «европейцев» и «японцев» на новых «китайцев».
А вы уже готовы рассмотреть к покупке китайский автомобиль или до сих пор считаете, что китайский автопром в аутсайдерах?