Будущее утилизационного сбора (утильсбора) в России до 2030 года связано с продолжением ежегодной индексации ставок и дальнейшим ужесточением условий для импорта автомобилей. Реформа направлена на поддержку локального производства, стимулирование локализации автопрома и сокращение прямого импорта готовых машин.
Текущая ситуация
С 1 декабря 2025 года методика расчёта утильсбора изменилась: теперь ключевым параметром стала мощность двигателя, а не только объём. Для физических лиц льготные ставки (3400 рублей для новых машин и 5200 рублей для авто старше 3 лет) сохранились только для автомобилей мощностью до 160 л. с.. Для гибридов, не относящихся к последовательным, учитывается суммарная мощность всех двигателей в силовой установке. Для электромобилей и последовательных гибридов льготный режим действует только при мощности до 80 л. с..
С 1 января 2026 года ставки были проиндексированы на 10–25% в зависимости от категории авто. Базовые ставки остались прежними: 20 000 рублей для легковых автомобилей (категория М1), 150 000 рублей для других категорий ТС, 172 500 рублей для самоходных машин и прицепов к ним, спецтехники. Повышающий коэффициент зависит от типа, объёма и мощности двигателя, а также от возраста автомобиля.
Планы до 2030 года
В 2024 году правительство утвердило долгосрочную шкалу индексации утильсбора — ежегодное повышение на 10–20% до 2030 года включительно. Это означает, что ставки будут расти каждый 1 января.
Цель такой политики — сделать локальное производство выгоднее прямого импорта, что соответствует мировой практике. Власти подчёркивают, что не стремятся к закрытому рынку, но хотят создать условия для развития отечественного автопрома.
Возможные последствия
- Рост цен на импортные автомобили. Увеличение утильсбора напрямую влияет на конечную стоимость машин, особенно мощных моделей и гибридов. Это может сделать их менее доступными для потребителей.
- Стимулирование локализации производства. Производители, которые локализуют производство в России, могут получать субсидии, компенсирующие утильсбор в зависимости от степени локализации. Это должно привлечь инвестиции в создание совместных предприятий и использование локальных компонентов.
- Сокращение параллельного импорта. Ужесточение условий для ввоза автомобилей, особенно мощных и гибридных, может сузить канал параллельного импорта, оставив его нишевым для люксовых и редких моделей.
- Изменение структуры рынка. Возможно смещение спроса в сторону более доступных моделей с мощностью менее 160 л. с. и рост интереса к автомобилям российской сборки.
Перспективы корректировок
Хотя шкала индексации утверждена до 2030 года, власти допускают корректировки после достижения целей по локализации. Президент Владимир Путин в декабре 2025 года отмечал, что мера не рассматривается как бессрочная. Однако конкретных сроков послаблений пока не названо.
Таким образом, в среднесрочной перспективе ожидать снижения утильсбора не стоит, но ситуация может измениться при достижении поставленных правительством целей по развитию локального автопрома.